F1之飞驰人生 第123章 法国大奖赛——正赛开始

在争议、禁言令和对这场比赛未来的不确定性背景下，我们即将开始正赛。

所有的仪式——媒体采访、法国国歌、劳力士比赛时钟的倒计时都已结束，车队成员跑到赛道边缘，暖胎圈即将开始。

此刻紧张感达到顶峰，我们缓慢绕圈，加热轮胎，并在正式发车前最后一次仔细观察所有标记点。

我们在法国中部乡村的十七个弯道绕行后，再次停在发车格上，最后几辆车在我身后排列。

我在发车格上就位，注视着信号灯，握住手动离合器，准备拉高转速以尽可能快速起步，希望能从第十五位立即提升名次。

当五盏红灯熄灭、比赛开始时，我确实做到了，从车位冲出，与前方红牛二队的勒克罗瓦并驾齐驱，与这位四次冠军车手齐头并进。

一号弯前，搭载丰田引擎的威廉姆斯与搭载旧款法拉利引擎的红牛二队展开较量，而进入一号弯左弯时，我在外线稍稍领先。

一号弯的外线在三号弯变为内线（二号弯对这些赛车而言只是轻微的弯道），我得以巩固位置。

我抬头看到安东尼已经超越了雷纳，所以另一辆红牛二队赛车就在我前方。

我瞥了一眼后视镜，发现与勒克罗瓦有了一定差距，因为这位法国车手正在与身后的本田车手巴克斯顿缠斗。

确认这一点后，我进入了2005年欧洲F3年度新秀竞争对手马克西米利安?雷纳的尾流，穿过四号弯的弯道。

雷纳曾在2005年险胜我获得年度新秀，但现在是2008年，这次我占据优势，在五号弯（阿德莱德发夹弯）内线超越他，完成180度右转。

发夹弯出弯时，我看到自己已领先红牛二队赛车，于是暂时切入哈里森的迈凯伦尾流，希望他能在向前十冲刺时带我一起提升名次。

六号弯是几乎不存在的弯道，之后全油门冲向接下来的真实弯道：纽博格林减速弯。

向右进入七号弯，然后左转向并全油门通过八号弯，在短直道上再次进入迈凯伦尾流，直奔下一个发夹弯——名副其实的180度弯。

180度弯是左弯，正如其名，让我们完全转向，之后进入十号弯（一个更明显的右弯），接着是十一号弯（较小的左弯）。

我们现在驶出了内场环路部分。

安东尼就在我前方，我跟着这位非裔美国车手，切入伊莫拉减速弯的右弯，出弯时再回到左弯。

我们再次刹车，然后在四号弯右转。

现在回到赛道外围，安东尼和我已进入第三赛段，在很长一段赛道上全油门行驶，其中包括一个弯道，但不知为何法国人没把它算作正式弯道。

不过在这段直道尽头需要重刹，因为十五号弯极其狭窄，几乎是锐角，介于九十度弯和发夹弯之间。

维修区出口就在我们前方，但我们俩这圈都不打算进站，而是先后通过最后一个减速弯，冲过终点线完成首圈。

这一圈我已经提升了几个名次，并牢牢处在安东尼?哈里森的尾流中，借助迈凯伦的尾流向前推进。

这也很好，因为我身后发生了一点小事故，主要是本田的詹姆斯?巴克斯顿在第二圈一号弯碰了马克西米利安?勒克罗瓦，导致前者前翼受损，红牛二队不得不紧急检查轮胎是否漏气。

由于两辆车都继续行驶，我们成功避免了安全车出动，安东尼和我趁机超越了在五号弯锁死并冲出赛道的维克多?哈特曼（宝马索伯）。

我现在升至第十二位，2007年总冠军竞争者安东尼?哈里森在我前方第十一位，我们俩正追击第十位的尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）。

然而，尤里正努力超越第九位的菲利佩?雅尼克，因为这位雷诺车手未能如预期般留在前八。但这或许不只是菲利佩的问题，因为前方雷诺的另一位车手费利佩?阿尔瓦雷斯也被丰田的伊万?特里波利夺走第三，跌至第四，即将被积分榜领跑者彼得?卡明斯基超越。

而更前方，马蒂?哈马莱宁正拉开与恩里克?德马泰奥的差距，开始了这位芬兰人在这条赛道的第二次强势表现。

回到现实，第五圈时，安东尼?哈里森追上了他的队友，尤里几乎没怎么抵抗就放他通过。我试图从内线跟进这位美国车手，但没那么幸运。

相反，我一直跟着尤里绕赛道，终于在十四号弯出弯时进入尾流。

银色、红色和黑色相间的迈凯伦MP4/23搭载梅赛德斯引擎，对抗我的白、深蓝和青绿色威廉姆斯FW30赛车。

在直道上，我顺着地形向左移动，诱使尤里防守内线——这正是我想要的。

我摆回内线并刹车，让这位芬兰迈凯伦车手痛苦地意识到自己被假动作骗了，而我则继续以第十位参赛。

“干得好，张骋，你进入前十了。”彼得?马尔梅迪鼓励我，而我试图继续冲刺。

在通过曲折的内场赛道时，为了紧贴卡萨莱宁，我的轮胎消耗了一些，而当我与他的队友缠斗时，安东尼?哈里森已消失在远处，所以我不再有尾流优势来弥补现在需要保护的轮胎磨损。

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我的赛车速度仍因之前的冲刺而大幅下降，但至少在接下来几圈即将进站时，我又提升了一个名次。

今天早上已经下过雨，预报称下午还会有更多降雨，所以尽管现在干燥，乐观的预测称至少到最后几圈才会下雨，但这种天气下，策略可能成为比赛的决定性因素。

不过，在阿德莱德发夹弯超越了丰田的法比安?施密特后我成功进入积分区。

前几圈我提升了很多名次，之后又超越了卡萨莱宁和法比安?施密特，但随着进站临近，只有时间能证明我是否需要重新再来一次。

“我前方有哪些车？”当我进入第一阶段中期时，通过无线电问道。

“哈马莱宁领先，德马泰奥第二，特里波利第三，阿尔瓦雷斯第四，卡明斯基第五。韦弗第六，麦高恩第七，菲利佩?雅尼克第八，你第九。卡萨莱宁已超越你身后的施密特，正在接近。”马尔梅迪报告说。

卡萨莱宁早前与雅尼克缠斗，但落后于雷诺、丰田和我的赛车，现在终于开始重新提升名次。

不过，在比赛进行到这个阶段，这位迈凯伦车手为了第十名而超越丰田赛车，显然不是他想要的。

尽管如此，他和落后几个位置的安东尼?哈里森都应该能在比赛后期威胁到我，所以我的目标现在演变了：不仅要进入积分区得分，还要建立缓冲优势，确保在身后更快的赛车追上来时仍能留在积分区。

因此，正当卡萨莱宁准备追击我时，我开始追击前方的雅尼克。

下一次超越不会是我超过雷诺的雅尼克或卡萨莱宁超过我，因为我们首先需要套詹姆斯?巴克斯顿的圈，他在第二圈因故障进站，试图继续比赛但似乎毫无成效。

巴克斯顿将在第十七圈退赛，终于承认这场比赛无法获得任何收获，而就在同一圈，卡萨莱宁进站，试图通过“undercut”战术超越我。

我在第十八圈跟进进站以应对。

在十五号弯刹车，出弯时加速，笔直行驶后再次刹车，及时将车速降至维修区入口白线要求的速度。

我让赛车保持在限速内，以令人煎熬的慢速行驶在维修区通道，直到到达我的车位。

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