F1之飞驰人生 第124章 再次进入积分区

我驶入位置，感觉车队用千斤顶举起赛车，看着工作人员更换轮胎并加注燃油。时间在换胎、放低赛车和千斤顶操作员让开的过程中滴答流逝。

我看着棒棒糖手，等待信号时，最后几滴燃油正在注入。

燃油管断开，棒棒糖举起，我加速离开车位，重新保持限速，驶完维修区剩余路段。

驶过维修区限速线后我加速，驶上加速车道，绕过一号弯，从三号弯外侧重新进入赛道。

我不确定所有赛车的位置会如何变化，也不确定自己相对于卡萨莱宁的位置，只专注于尽可能跑出最快的出站圈。

几圈后，一切尘埃落定，马尔梅迪给了我最新情况。

“哈马莱宁领先队友德马泰奥，特里波利已经落后他们差不多一次进站的距离，卡明斯基第四，阿尔瓦雷斯第五，韦弗第六，卡萨莱宁第七，你第八，麦高恩第九。你提升了一个名次，重复，你提升了一个名次。”我的工程师报告说。

今天法拉利完全占据统治地位，迈凯伦被困在中游，宝马的速度无法与加拿大站相比。

彼得?卡明斯基在第四位几乎无法接近特里波利，而宝马的另一位车手哈特曼在我身后远处，也没什么存在感。

因此，我身后本应更快的赛车（主要是哈特曼和哈里森）竞争力不大，直接在我身后的红牛车手丹尼尔?麦高恩和雷诺的菲利佩?雅尼克威胁也不大，而我也没有足够的赛车性能对前方赛车做什么。

因此，第二阶段主要是卡萨莱宁（迈凯伦）向前冲刺和阿尔瓦雷斯（雷诺）向后滑落的故事，至少在第三十九圈发生变故之前是这样。

马蒂开始减速，很快被队友超越，不再能保持法拉利此前展现的惊人速度。

然而，这位芬兰人仍然足够快，尤其是结合他在比赛中建立的巨大差距，足以抵挡丰田特里波利的进攻，所以这位卫冕冠军似乎能保住第二，前提是问题不再恶化。

随着更多信息传来，彼得告诉我，这辆法拉利排气管有点问题，限制了其转V8引擎的性能。

这种问题不会自行好转，哈马莱宁别无选择，只能带伤继续比赛。

与此同时，卡萨莱宁超越红牛的韦弗升至第六……很明显，唯一有速度从法拉利手中夺走第二的是他的迈凯伦同胞，但鉴于前冠军在这段时间内建立的巨大赛道位置优势，问题变成了：尤里会在圈数耗尽前追上吗？

“这圈进站，这圈进站。”第五十二圈传来指令，让我在还剩不到二十圈时进行最后一次进站。

我再次驶入维修区，车队为我换上可选轮胎和轻载燃油以完成比赛，希望我能比之前跑得更快。

前方，第二阶段的趋势在第二轮进站中显现：卡萨莱宁通过进站超越雷诺的阿尔瓦雷斯和宝马的卡明斯基，以第四位出站，而阿尔瓦雷斯不仅被尤里·卡萨莱宁超越，还被卡明斯基和韦弗超越，意味着这位排位赛第三的车手现在跌至第七。

这辆雷诺现在在我前方，我开始尝试追上他，而马尔梅迪再次通过无线电传来新情况：“一些车手报告说后场有小雨，我们没看到太大雨，但你觉得如何？”

“没什么，只是毛毛雨。轮胎能应付。”第五十四圈结束时，我驶过后直道报告说。

我能看到头盔上的雨滴，也能看到赛道上方乌云密布，但雨确实不够大，至少目前还没什么影响。

因此，就像尤里?卡萨莱宁驾驶迈凯伦试图追击特里波利的丰田和前方哈马莱宁的法拉利一样，现在是一场看谁更快的比赛：雨会导致需要第三次进站，还是比赛会在雨下下来前结束？

我还没有答案，但我们所有车手都希望是后者，尤其是遥遥领先的恩里克?德马泰奥…… 这位巴西人最不希望出任何差错。

最终，这位巴西人率先冲线，并以两分优势超越宝马车手彼得?卡明斯基，登上积分榜榜首。

法拉利另一位车手马蒂?哈马莱宁尽管右侧排气管在最后十圈左右完全故障并脱落，仍坚持以第二完赛。

与此同时，丰田这边，伊万?特里波利抵挡住迈凯伦的尤里?卡萨莱宁的不懈挑战，为丰田拿下领奖台最后一席。

2008年法国大奖赛积分成绩如下：

1. 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利车队 - 10 分

2. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利车队 - 8 分

3. 伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田车队 - 6 分

4. 尤里?卡萨莱宁 - 芬兰 - 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 - 5 分

5. 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯车队 - 4 分

6. 马丁?韦弗 - 澳大利亚 - 红牛 - 雷诺车队 - 3 分

7. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 雷诺车队 - 2 分

8. 张骋 – 中国 - 威廉姆斯 - 丰田车队 - 1 分

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。所以，我拿到了1分。虽然没能及时追上阿尔瓦雷斯（冲线时落后他十多秒），但在赛车表现不算最佳的情况下，总算取得了成绩。

这让我的总分升至16分，汤米?科斯基宁积8分，威廉姆斯车队在车队积分榜上总计24分。

丰田车队18分，红牛车队以23分紧追不舍，雷诺车队仅靠费利佩?阿尔瓦雷斯拿到10分，但他和车队全年会有更多争分机会。

目前我们仍暂列车队第四，且赛车近期完成升级。

尽管因规则取消了牵引力控制系统，赛车抓地力下降，但它比去年的赛车更快，优势明显。

然而，我们似乎仍被对手的研发速度超越。不仅如此，我们本有有限的时间去最大化积分，却未能把握机会。

我会对土耳其站和加拿大站的事故耿耿于怀，汤米也会对今年的霉运感到懊恼。

不过并非全是坏消息：在排位赛表现糟糕、赛道本不适合我们的情况下，我们依然得分；而且我们击败了菲利佩?雅尼克的雷诺、丹尼尔?麦高恩的红牛、安东尼?哈里森的迈凯伦、法比安?施密特的丰田和维克多?哈特曼的宝马索伯等一众强手。

这个周末不算理想，我也不会粉饰这一点，但其中仍有积极之处。

对法拉利而言，这个周末彻底掌控了车队积分榜，领先第二名宝马索伯和第三名迈凯伦。

恩里克?德马泰奥也登上车手积分榜榜首，领先卡明斯基2分、哈马莱宁5分、安东尼?哈里森10分。

马尼库尔向来是法拉利的福地，今年也不例外。

不过，想必法拉利内部有人会担心这场比赛的未来，毕竟伯尼?埃克莱斯顿在2007年法国大奖赛后宣布马尼库尔赛道不再举办F1，几个月后却又与法国总统握手，宣布法国大奖赛将再续两年。

在我看来，“两年”应该指2008和2009年，但F1掌权者似乎另有想法。

围场内流言四起：F1打算在马尼库尔再办一场就移师他处；马尼库尔可能在2009年闭馆翻新，2010年回归；2009年比赛将在巴黎迪士尼的新街道赛道举行；F1可能时隔数十年重返鲁昂（或许是港口周边的街道赛道，或全新永久赛道）；雷诺提议在总部附近建赛道；甚至有亿万富翁已在波尔多郊区动工修建新场地。

各种消息、传言和潜在选址层出不穷，但几乎没有共识。

我不清楚法国大奖赛的未来，不过这个周末围场内充斥着各种可能性，恐怕没人知道最终会如何。

迪士尼赛道？

我对此存疑，但经历了赛前的种种争议，谁又能预料这项运动的未来呢？毕竟，F1都能爆出极端主义这样的丑闻，迪士尼参与进来，又有什么让人意外的呢？

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