F1之飞驰人生 第122章 唯有比赛比较纯粹

“早上好。”周四上午抵达马尼库尔赛道围场时，我向我的公关负责人玛丽安娜打招呼，准备迎接比赛周末的开始。

“早上好，张骋。迈克尔想见你。”玛丽安娜回了我一句，随即直奔主题。

一到就和老板开会……这算不上什么号信号。

不过也不是最坏的消息，最坏的情况是被弗兰克召见，但不难猜到这和我发表的声明有关。话又说回来，如果事情极其紧急且严重，我不确定车队是否会等我当面谈，毕竟灾难性的坏消息往往需要立即打个电话。

我们走进预制结构的车厢，没有丝毫拖延，没去磨蹭着喝咖啡，也没和其他队员闲聊，径直走向迈克尔?科罗内的办公室，这让我心里越发没底。

“你好，张骋。” 我走进办公室时他招呼道，玛丽安娜在我身后关上门，屋里只剩我们两人，“请坐。”

“好的。出什么事了？”我开始担心起来。

“没什么大事，张骋，只是关于你发表的那段声明。我们不是要你撤回或道歉，你说的话没问题，但车队决定对此采取观望态度。目前法庭尚未证实任何事，莫斯利长期以来都是这项运动的重要人物，而且他已经表明愿意通过法律途径解决此事。我刚给全队发了封邮件，里面有如下指示：尽可能避免谈论莫斯利事件，若无法避免，也请尽量少发表评论。如果有新信息出现，我们会重新评估这一政策。”迈克尔解释道。

所以，我至少没被直接惩罚，但车队明确表示不希望我或其他人对此事发表任何言论。

我得承认自己有点失望，但也明白迈克尔的话有道理：我们不知道哪些是真相，也不知道法庭最终会如何判决。

就个人而言，我觉得“卷入极端主义”的指控并非空穴来风，但我也没看过事件视频。

据我所知，他当时扮成囚犯，那些女性穿着制服，还在用德语交谈。

所以，我认为证据已说明了一切，但我也理解车队想保持沉默以自保的想法，尤其是考虑到众多全球赞助商的存在。

“如果记者专门问起我的声明，我该怎么回答？”我问道，心里清楚既然电视上都播放了我的发言，肯定有很多人，包括记者在内都看到了。

“你不必担心。媒体知道很多车队都接到了禁谈指令，法拉利也不例外。”迈克尔回应道。

这种政策很常见，如果连法拉利都下了这样的指令，我敢肯定至少主流媒体会留意。

少数八卦媒体可能会为了点击量冒险，但大多数媒体都不愿得罪像法拉利这样在赛车运动中根基深厚的车队。

另一方面，看到威廉姆斯、法拉利，可能还有其他几支车队，尤其是红牛系车队对此一直保持沉默，这让人忧心。

再加上所有发表评论的前车手（斯图尔特、谢克特和埃迪?欧文）都已退役，目前和任何车队都没有关联，我从中看到了另一个令人担忧的趋势。

我不禁怀疑，只要能逃脱惩罚，F1的掌权者是否甘愿对马克斯?莫斯利的这种行为睁一只眼闭一只眼。

尽管除了两家引擎制造商（法拉利和雷诺）之外，其他制造商都提出了抗议，而且一些公认的车坛传奇人物也表示了反对，但情况依然如此。

我理解车队的做法，也知道企业有时不得不表现得懦弱，但这对我来说有点荒谬。

“好吧……那我就尽量专注于比赛。” 我回应道，虽然对此感到有些不适，但也明白自己别无选择。

“这样最好。祝你好运。”迈克尔叹了口气，看来他对此也感觉不太好。

这很可能意味着这个决定是弗兰克?威廉姆斯爵士下达的，甚至可能来自马克斯?莫斯利本人。

不管怎样，很明显F1的权势集团不希望人们谈论这场丑闻，我理解他们的想法，这些车队和品牌不想和这样的丑闻扯上关系，但问题是，像鸵鸟一样将头埋在沙子里假装看不见并不代表事情就解决了。

不过这对F1来说可能太合理了，因为尽管我爱这项运动，并为之倾注了全部生命，但我也不得不承认，F1向来有个恶习：总爱做些荒谬透顶的事。

排位赛对我们而言并非好日子。

坦白说，我们就是缺乏速度。我希望能给出更有趣的回答或令人信服的借口，但事实就是如此——我们太慢了。

汤米排位赛排第十五，我排第十六。

然而，汤米和安东尼?哈里森一样，因加拿大站维修区撞车事故被罚退后十位发车。所以实际上，他在我身后发车。

我承认自己或许无法在排位赛中提升更多名次，但连尝试的机会都没有仍让我懊恼。

无论如何，我将从第十五位发车，而车队去年在这条赛道就表现得很挣扎、艰难。

虽然我们的赛车是新的，也比去年更好，但从后排起步想要有所作为依然艰难。

我是第八排的第一辆车，旁边是詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车。

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。我身后是翁贝托?彼得罗内利（印度力量）、洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）、汤米?科斯基宁和鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）。马克西米利安?勒克罗瓦（红牛二队）排第十四，安东尼?哈里森（迈凯伦）因加拿大站处罚排第十三，这让另一辆红牛二队的马克西米利安?雷纳升至第十二位。

雷纳与第十一位的宝马索伯车手维克多?哈特曼组成了全德国阵容的第六排。

在他们前方，是排位赛前十的车手。

尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）尽管排位赛第六却因早前阻挡马丁?韦弗（红牛）被罚，最终排第十。

雷诺的菲利佩?雅尼克排第九，；丰田的法比安?施密特排第八；红牛的丹尼尔?麦高恩排第七；马丁?韦弗排第六。

韦弗虽被阻挡，但这次阻挡让他升至卡萨莱宁原本的位置，与两辆红牛组成前排。

加拿大站冠军彼得?卡明斯基代表宝马索伯进入前五，排在第三排。伊万?特里波利（丰田）排第四，这在“非顶级车队之争”中或许是个值得关注的动向。

雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯进入前三，但他最近排位赛成绩不错，问题在于能否最终将发车位置转化为积分，这是他整个赛季的难题。

而前排方面，由于两辆迈凯伦排位赛表现平庸且均受罚，法拉利充分利用了这一机会。恩里克?德马泰奥在Q1和Q2更快，但马蒂?哈马莱宁在关键的Q3尾声更胜一筹，拿下杆位。经历两场糟糕的比赛后，哈马莱宁希望重回积分区，而杆位发车为他创造了最佳条件。

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