物流之王之再续前缘 第176章 铁脉穿山：南美铁矿与跨洲冶铸的联动

秘鲁山区的晨雾中，蒸汽钻机的轰鸣声震落了松针上的露珠。林远戴着格物司特制的护目镜，看着钻头从岩层中带出红褐色的矿砂——用测铁仪一测，含铁量竟高达六成五，比北境的铁矿还高出一成。“铜矿能造机器，铁矿才能造铁轨。”他对身旁的矿务官说，手里捏着刚收到的朝廷咨文，户部与工部联名批复：“可开采南美铁矿，优先供应北境铁路扩建。”

将南美铁矿纳入开发计划，源于北境的铁轨缺口。去年冬天，张家口到恰克图的铁路因铁轨磨损严重，不得不限速运行，工部急调江南铁厂的存货，仍差三成。林远在《南美铁矿奏报》里算了笔账：秘鲁铁矿若能开采，经澳洲熔炉冶炼，再运往北境，成本比从江南运输低四成，且含铁量高，铁轨更耐用。奏报附上的矿石样本，被工部的铁匠试炼后，打出的铁轨抗磨损性果然优于旧料，这才促成了朝廷的批复。

铁矿的开采比铜矿更需技术协同。林远从北境调来了“蒸汽采矿机”（专为硬岩设计），又从澳洲运来“磁选机”，能从矿砂中分离出铁精矿。矿区按“阶梯作业”：印第安矿工负责表层开采，大明工匠操作深层钻机，西班牙技工则分管矿砂运输，工钱按技术等级用“铁票”结算——这种特制票券可在矿区兑换粮食、布匹，也能折算成白银，由户部派驻的“监矿官”监督发行，防止滥发。

向内陆延伸的铁矿运输线，沿用了铜矿的轨道网，却做了特殊改造。铁轨换成了澳洲精炼的“高碳钢轨”（掺了秘鲁铜的合金），能承受重载；蒸汽机车也换成“爬山型”，车轮带齿，适合山区坡道。每隔三十里设一个“蒸汽补给站”，不仅给机车加水加煤，还能临时冶炼粗铁——用移动式反射炉将矿砂炼成铁锭，再运往利马港的大型冶铸厂。某次机车故障，就是靠补给站的粗铁临时修补，才没耽误运输。

利马港的冶铸厂成了南美铁矿的“加工厂”。这里的高炉用澳洲褐煤作燃料，鼓风用蒸汽驱动，每炉可炼出百吨生铁，其中六成按朝廷指令运往北境，三成用来铺设南美内陆的新轨道，一成卖给西班牙殖民者（换回粮食和木材）。工部派来的铁匠师傅，教印第安学徒“百炼钢”技法，将生铁反复锻打，制成的铁轨韧度更高。有个学徒打出的铁轨，竟通过了北境铁路的“抗压测试”，消息传到京师，皇帝特赐“巧匠”牌匾，挂在冶铸厂门口。

铁矿开发的利益分配，严格按朝廷定的章程：大明得六成（优先供应北境），印第安部落得两成（以铁制品折算），西班牙殖民当局得两成（需用粮食、焦炭抵扣）。克丘亚部落用分到的铁料，在轨道旁建了座“农具坊”，自己打造锄头、犁铧，甚至仿造大明的蒸汽铡草机，虽然粗糙，却比原来的铜器耐用。首领拿着新打造的铁犁说：“以前用铜犁耕地，像挠痒痒；现在用铁犁，能翻三尺深。”

西班牙人的技术依赖越来越深。他们虽控制着部分铁矿，却没有大型高炉，炼出的生铁杂质多，做不了铁轨。利马总督不得不放下身段，与林远签订《铁矿协约》：西班牙出矿砂，大明出技术，共同在沿海建高炉，成品铁“对半分”。但协议里写明：高炉的核心技术（如鼓风压力调节、燃料配比）由大明工匠掌控，西班牙人只能参与粗炼。“他们要的是铁，我们要的是技术主导权。”林远对监矿官说，这是从铜矿开发里总结的规矩。

铁矿与其他产业的联动日益紧密。冶铸厂的废铁渣，被运往铜矿的“选矿厂”，用磁选机再回收铁粒；矿区的蒸汽设备，用的是铜矿炼出的铜管；甚至连印第安牧人的牛铃，都换成了铁制的（比铜铃更响亮）。利马港渐渐形成“矿砂进、铁器出”的循环：早上运进铁矿砂，中午炼成铁锭，下午就压成铁轨或机器零件，傍晚装船出发，发往澳洲、北境或大明。

这日，林远在冶铸厂看着第一根“全南美造”的铁轨下线。铁轨上打着三个印记：大明工部的“准”字、澳洲熔炉的火印、秘鲁铁矿的山纹，监矿官用红漆在验收单上画了押，这份单子将随铁轨一起北运，作为户部核销经费的凭证。不远处的码头，装满铁锭的货轮正升起风帆，船头的龙旗在海风里猎猎作响，目的地是张家口的铁路工坊。

夕阳为铁矿的红褐色岩层镀上金边，蒸汽与矿尘在山谷间凝成雾霭。林远知道，南美铁矿的开发，已不只是为北境供料——当这里的铁能铺成铁轨、铸成机器，当印第安人能打铁、西班牙人愿合作、朝廷能放心，这片土地就成了真正的“跨洲冶铸枢纽”。就像朝廷咨文里写的“铁脉连四海，铁轨通九州”，从安第斯山的铁矿到北境的铁路，从澳洲的熔炉到大明的工坊，铁的流动正将世界织成一张更坚固的网，而这张网的每一根丝线，都始于那份盖着朱印的朝廷批复，始于那句“利国利民，可开可采”的允诺。

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