港岛家族的诞生 第330章 【共同对敌】

第330章【共同对敌】

接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。

这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。

苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿T（吨），那么接下来就相当于要增加2.5亿T的总吨位/每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。

造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。

当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。

美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。

去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15~20%的份额。

酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起，然后进行‘压价’的想法。

当然，现在的船东也不是好惹的，毕竟市场紧缺，大家都非常的强势，不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超，长租虽然价格低一点，但肯定也是按照长租行情走的，不可能价格压的太低。

“林先生，听说你在日本造了几艘VLCC船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。

已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面，在林志超身边饶有兴趣的看着。

他并不知道林志超手中有多少艘VLCC，但他不由得感叹，每次林志超总能在这种事情来临时，造下不少大船，从而能大赚一笔。

对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段，他是真心佩服，但也感觉有些难缠。

林志超端着酒杯，笑着说道：“确实造了几艘，就快准备下水了。”

奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕，随后他讲道：“日本总是每次能造出最大的船只，但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造VLCC，所以我选择法国。”

林志超不客气的戳穿道：“奥纳西斯先生，据我所知，日本每年造船的客户中，已经有相当一部分欧美客户。”

言下之意，欧美客户都已经去日本造船，你还抱着这种观点，真是无可救药了。事实上，日本每年造船下水的总吨位，已经占据世界的45%左右，马上就要占世界造船一半的份额。

这个成绩，很难被后面的国家打破了。

奥纳西斯顿时无言以对，他压根没想到，林志超能一击致命；当然他的观点也没错，但只是前几年的欧美船东观念，最近两三年这种观点已经渐渐消失了。

林志超见状，反问道：“奥纳西斯先生，法国一艘VLCC需要多少钱？”

欧洲的英法德都是传统造船强国，但现在已经是日暮西山了。

奥纳西斯说道：“大概需要3000万美金，总吨位是22.2万吨！”

这足足贵了25%，日本就算涨价两次后，也仅需2400万美金左右。

林志超笑着说道：“太贵了！”

这不是当冤大头嘛！

林志超在英法德造船，都是造1~2万吨的货轮，有一些特殊要求，在这一点英法德稍微好一些；当然，若不是考虑政Z因素，也不会去造。

大家聊着造船业的事情，并没有直接谈生意，期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水，林志超给搪塞过去。

这一次他和埃克森的谈判，掌握主动的依旧是环球集团。

次日。

林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层，来到埃克森石油的总部。

“林先生，你们有多少艘船只下水，总吨位是多少？”牛登率先询问道。

他问这句话，自然是想占据谈判主动。

林志超讲道：“今年8~11月下水的是10艘22.6万油船，不过日本两家航运公司已经承租四艘，所以还剩下六艘，分别将在.进行下水。”

这个不需要保密，现在就是要打开窗户说亮话。

牛登脸上露出一丝喜悦，这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库，但也要保证运输尽快恢复，否则一旦再发生突发情况，可就真大麻烦了。

好比1973~1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要减少起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源重要的是，就算再多的方案，整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。

“我们可以租赁四艘，你看呢？”

“没问题，还是按照长租的惯例，我租给你们三年或者四年。”

牛登连忙说道：“NONONO，林先生，十年前你这一招，让我差点卷起铺盖走人”

意思就是十年前，苏伊士运河关闭一年后放开，但是埃克森石油公司却要继续支付高额的运输费。

林志超笑道：“这已经是我们合作的惯例了！要知道在那之后，不管行情如何，我都是签约3~4年的租约。难道不是嘛？”

牛登等埃克森一方，在接下来试探了一下三年的租金，林志超报价是每年40%的回报率。

环球集团获得40%的回报率，看起来也就比希腊船东的‘单程短租’便宜5%多点回报率，而且还是长租。

实际上呢？

租金便宜得多！

首先，日本造船价格便宜25%，相当于给埃克森的租金也便宜很多；

其次，香港船东的运营费（海员工资、税收等）又低不少，又相当于给埃克森石油的租金减少。

最后，香港海员更能吃亏，也让客户非常愿意租赁香港船，比如某些事情，希腊海员不会帮你，但香港海员就会帮忙，服务周到。

“林先生，每年的租金我就不说什么，但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开，我们就要继续支付高额的租金。”

“这本身就是一个赌博！万一关闭三年五年，你们就省却了很多资金.而且从这次的情况来看，以色列和埃及对峙是长期性的，这个你们也有分析吧”

这个才是关键！

比如他们租一年，租金肯定还会涨点；但一年后，苏伊士不开放怎么办，他们只能继续高价续租。

而这次不比上次，这次埃及失去了西奈半岛，怎么可能一年后开放苏伊士运河呢？

埃克森等人顿时面面相觑，没想到林志超的谈判技术如此高超，当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势，再从内部分析省下的资金，这都是让埃克森石油一方哑口无言。

当然，有时候就算明知道讲不过，埃克森石油一方作为客户，且他们看来是在扶持香港航运，所以依旧有领先的地方。

所以，埃克森提出来再减掉运费，就是再杀杀价。

这一次，林志超并不愿意降价了！

虽然欧美的回报率高出日本5~6%，但是日本造船厂、银行都扶持香港船东，这是欧美不能比的。

日本对香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。

虽然不愿意降价，但林志超却讲道：“我们环球航运愿意签署一个附属合约，假如苏伊士运河两年之内重新开发，你们可以取消合约，重新和我们签订市场行情的合约，但仅限这一次合作。

签不签这个附属合约，主动权在林志超手上。

这个附属合约也就现在高价航运费是，有必要签署。到了七十年代以后，就算苏伊士运河关闭着，但运费已经回归‘新船20~25%的回报率’基本行情，自然大家也没有必要再签附属合同。

那个时候，林志超要签长约，越长越好。目的只是为了躲避1973~1974年的石油危机，西方国家买不到石油的情况。

牛登等人大喜，他们没想到林志超肯做出这个让步，立马不再运费上压价了！

这也是林志超想要的，无论怎么样都是他占便宜。

很快，双方达成口头合约，也无需担忧对方毁约。因为全球缺船，而不是缺业务。

由于林志超造了很多船，所以现在日本接订单的时候，就挤占了不少资源。

要想增加产量，几乎不可能在三年完成，因为船坞造船有个负荷标准。

事情取得预料的结果，但接下来才是重头戏。

林志超在最后的时候，说道：“牛登副总裁，我们环球航运在今年四月份初，还造了几艘VLCC，大概明年4~8月份下水。如果你们有需求，希望继续合作。”

牛登等人惊讶起来，最后他敬佩的说道：“林先生，你是世界上最优秀的船王，你放心，我们会优先考虑你们香港船东的。”

价格便宜，为什么不优先考虑呢！

林志超和董浩雲的约定，是双方以相同的模式和价格，去租赁手中的这一批VLCC，并不是林志超替他去推销。

这样做的好处就是，他们两家掌握着世界上近一年的VLCC话语权，以及对希腊船东形成一个削弱。

希腊船东的业务越是受到狙击，他们越是不敢造船，慢慢的，希腊航运就落后很多了。

这次谈判，取得了预料中的成绩。

剩下的两艘VLCC，压根不愁租了，很快都会有人主动找上门、

果不其然。

奥纳西斯随后几天也来到埃克森石油公司，目前他有船在和埃克森石油合作；但这次来，他是纯粹打听的。

听闻林志超打造了大量VLCC时，奥纳西斯惊呆了。

当听闻埃克斯石油公司准备签署四艘VLCC的长租时，奥纳西斯终于道出来的目的：“这样，牛登先生你不担心重蹈十年前的覆辙嘛？”

两人也算是熟识，但就算如此，当面揭短也让牛登不喜。

十年前，公司其实并没有责怪他，当时的情况，谁知道如何发展；反倒是，牛登签约下的油船，帮助公司稳定了运输力量。

牛登说道：“我们准备签约了一份附属条约，规避了这种可能出现的问题。”

“什么附属条约？”

“如果运费波动很大，我们有权违约。”

奥纳西斯目瞪口呆，还有这样的操作。

“意思是，像是遇到十年前的情况，苏伊士运河重开，你们可以终止合同？”他不相信林志超肯让步这种事情。

“不错！奥纳西斯先生，你们也该考虑考虑降价的事情了，香港船东有很多船的，他们的实力已经超过了你们希腊。”牛登趁机说道。

此时的奥纳西斯等希腊船东，并非一无是处，那就是可以随时弥补运输量的不足，其实就是充当救火队员。缺那么点运输力的时候，就短租希腊船东的一次，主力租约已经转移至香港、日本的航运公司了。

奥纳西斯应付两句后，便起身告辞。

今天得到的消息，让他开始谨慎扩张。道理再简单不过，香港船东的优势明显，如果他扩张过快，业务一旦没有，手中的船也会疯狂贬值。

希腊航运的‘末日’？

实际上，希腊航运的韧性很足，后世随着香港航运的式微，希腊反而在二十一世纪成为全球最大的船队，控制全球31.78%的油轮船队，以及约21%的世界船队吨位。

而香港后来因为各种原因，航运远不及希腊。比如：香港经济发达，海员薪水增加；内地航运的崛起，抢占香港海运业务；老船王纷纷凋零或者看错形势，年青一代志不在此

这一世，环球集团要一直做航运的，并且要一直成为世界最大的私营船东。

周期，是林志超的制胜法宝。比如1978~1986年，他仅需保留600万万吨的船队，集装箱运输船较重；1986年逆势抄底，将船队扩充至1000万，至1997年前虽然不算航运旺盛期，却也算‘无为’，行情普通。1997年前再次出售，到1999~2001年再次抄底.周而复始，高峰时环球集团总能保持大量的吨位和船数，而这些船只都可以在低谷时便宜购买和打造，成本又不会高。

这一世，环球集团要一直做航运界的扛把子。

林志超直到8月下旬才回到香港，并不是他担心人身安全，而是事情实在太多。他先后去了美国、英国、新加坡，最后才回到香港。

回到香港的林志超傻眼了，事情比他想象的严重，他都有些害怕起来，左冷禅实在太过恐怖！

他感叹幸亏没有站出来发表点什么，不然他就是‘汉奸榜’、‘必杀榜’的人物；至于港英政府会不会对林志超另眼相看，完全无需担忧，毕竟没听说那个商人站出来挑头。

深水湾80号。

林志超和唐彩芸两人在享用晚餐，两幢别墅里都有大量安保守卫，这是香港其他富豪没有的力量。林氏家族的安保，经过长年累月的成套训练系统总结，已经是相当专业且忠心。

当然了，左冷禅不会故意针对林志超，更何况这边他们也不一定找得到。总之，防范于未然很重要。

“当年我爸要是回去报效呢，我们会什么后果？”

“.上吊、跳楼、吃安眠药，这是最好的解脱。”

唐彩芸顿时愣住了，随即连忙说道：“要不要我们也出国避一避？反正你也可以通过电话指挥一切。”

林志超笑道：“你这两天就去纽约看她们，我暂时不离开香港。不要过分担心，我有海空‘兵’，随时可以走。”

唐彩芸担忧的说道：“我是担心你被鞭炮炸伤啦！”

林志超说道：“最近我不去中环，让他们来别墅和我汇报，你放心出国汇合，等两三个月我看看形势再叫你们回来！”

十一月差不多就应该趋于平静，十二月应该就平息了，林志超猜测。

唐彩芸讲道：“我爸已经让显千一家去尼日利亚照看生意，他现在抄底都颤颤巍巍，有些怀疑了。”

林志超点点头，说道：“没事，等事情平息后，第一时间抄底也是一样，晚点我和他沟通一下。”

其实，林志超不一定非要留在香港，就像唐彩芸说的那样，遥控指挥完全没有问题。就算是购买物业，长江实业本身也已经是由高管参与买卖，一般几十万几百万的生意，林志超都不会签字。

不过呢，林志超也想亲自见证一下历史，他反正是艺高人胆大。

翌日，林志超便亲自护送唐彩芸去启德机场，走的是水路。

并不是说香港此时有那么危险，毕竟普通市民依旧要生活，工厂很多也没有停工，实际上也就两三万人在折腾而已，还有一些想浑水摸鱼。

启德机场还是非常安全的，所以林志超将自己的老婆再一次送到美国去。