大国海军，从北洋水师开始 第40章 龙国新政：铁路贯通与战舰重生

1903年3月15日清晨，贵州贵阳火车站的汽笛声划破长空。一列蒸汽火车缓缓驶出站台，车头悬挂的“龙国大动脉”锦旗在风中猎猎作响——这是从贵州经广州、武昌、上海、北京、旅顺至朝鲜釜山的铁路通车首列，铁轨延伸至天际，将龙国腹地与沿海、半岛紧密连在一起。站台上，龙国总统李鸿章、总理张之洞、铁路部长孙先生并肩而立，看着火车远去，眼底是十年筑路的艰辛与如今贯通的振奋。

“这条铁路，是李和当年硬顶着朝廷的压力，拉着海军和百姓一镐一镐挖出来的。”李鸿章指着铁轨，对身边的张之洞说。时间倒回1896年，时任北洋水师副提督的李和，在甲午战后的废墟里看到了“铁路救国”的希望——从西南腹地到沿海港口，再到朝鲜半岛，若能贯通一条铁路，军饷、粮草、兵源可瞬息调运，再也不用受制于漕运和陆路的迟缓。

可当时的清廷却以“耗费巨资、扰民伤财”为由拒绝支持。李和没放弃，一边请求四大水师葱花甲午日军赔款里面拨出一部分，一边说服水师提督，一边联合洋务派的张之洞、盛宣怀筹措资金，一边动员北洋水师的士兵参与筑路，甚至自掏腰包补贴沿线百姓。“当年在武昌段，百姓怕铁路占了农田，李和带着士兵帮他们挖渠引水，还承诺‘铁路通后，米价降三成’。”张之洞回忆道，“后来上海段遇到软土地基，詹天佑带着李瑞士日夜泡在工地，用‘人’字形铁路解决了难题——这铁路，是海军的血、百姓的汗、洋务派的劲凑出来的！”

铁路部长孙先生接过话：“最难得的是，1900年龙国共和建立后，咱们把这条铁路当成了‘国脉’来修。百姓主动捐粮捐钱，铁路工人三班倒赶工期，就连朝鲜釜山的侨民都来帮忙修半岛段——现在好了，从贵州运煤到旅顺，以前要三个月，现在只要五天；从北京调兵到釜山，三天就能到！”

站在人群中的李和，看着铁轨上的火车，想起了当初的誓言。如今他已是龙国海军副提督，主导灭日战事，而这条铁路，正是他给海军铺就的“补给线”——北海道的仆从军、育种营的物资，还有即将修好的海圻号，都要靠这条铁路输送支援。

同一时间，旅顺船坞内，电焊的火花照亮了半边天。1902年9月初封锁日本时被日军神风特攻队重伤的“海圻号”战列舰，正进行最后的修复——舰体上的弹孔已被焊补，305毫米主炮重新校准，烟囱刷上了崭新的龙国海军灰。

“副提督，海圻号的主机调试完毕，下周就能试航！”船坞厂长跑过来汇报。李和登上舰桥，摸着被弹片刮花的栏杆——当年海圻号作为封锁日本的主力舰，在津轻海峡遭遇日军渔船改装的神风特攻队，被一艘装满炸药的渔船撞上，差点沉没。“老伙计，之前你错过了很多好戏，现在总算赶上了。”李和拍着海圻舰的舰体感慨道。

船坞里，没有新战列舰下水的热闹，只有海圻号重生的忙碌。工匠们正给主炮加装防盾，水兵们在甲板上擦拭炮弹——虽然龙国海军暂时没有新舰入列，但修复一艘主力舰，就相当于给灭日战事添了一把尖刀。“海圻号修好后，就调去北海道海域，配合刘步蟾的舰队封锁日本本州岛。”李和对舰长说，“让日本人看看，咱们的船，炸不沉；咱们的海军，打不败！”

在铁路通车仪式的工人群中，詹天佑正带着助手李瑞士检查铁轨衔接处。“这里的螺栓再拧紧半圈，防止火车震动后松动。”詹天佑叮嘱道。李瑞士点点头，拿起扳手用力拧——他是李和的儿子，当年父亲让他跟着詹天佑学铁路工程，就是希望他能接过“铁路救国”的担子。

“七年前在上海段，你父亲带着海军士兵帮咱们扛钢轨，你才十五岁，就跟着我在工地画图纸。”詹天佑笑着说，“现在好了，铁路通了，你也成了能独当一面的工程师——你父亲要是知道，肯定高兴。”

李瑞士擦了擦汗：“詹先生，这条铁路能通，全靠您的技术。当年您用‘人’字形铁路解决软土地基，用混凝土浇筑桥墩防洪水，这些法子，我一辈子都学不完。”

远处的火车鸣笛声传来，首列火车正从贵阳驶向广州。詹天佑和李瑞士站在铁轨旁，看着火车呼啸而过——车轮与铁轨的撞击声，像一首振奋的歌，唱着龙国从积弱到强盛的蜕变。“接下来，咱们还要修从北京到蒙古的铁路，从上海到新疆的铁路。”詹天佑说，“铁路通，国家兴——这是咱们的目标。”

通车仪式结束后，李鸿章在武昌火车站召开紧急会议。“铁路通了，咱们的部署也要跟上。”他指着地图，“从贵州调300万斤粮食，经铁路运到旅顺，再转运北海道；从北京调5万新军，通过铁路到釜山，支援半岛驻军；李和，海圻号修好后，立刻编入北海道舰队，加强对日本的封锁！”

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喜欢大国海军，从北洋水师开始请大家收藏：()大国海军，从北洋水师开始全本小说网更新速度全网最快。张之洞补充道：“洋务派要联合工商界，在铁路沿线建工厂——贵阳的煤矿、广州的纺织厂、上海的机械厂，都要靠铁路把原料和产品运出去。孙先生，铁路部门要尽快制定客运、货运时刻表，既要保证军运，也要方便百姓。”

孙先生点头：“放心，我们已经培训了500名铁路调度员，沿线每个车站都有医护站和补给点——这条铁路，不仅是军脉，也是民脉。”

李和看着地图上的铁路线，像一条巨龙，从西南腹地延伸至朝鲜半岛。他想起了当年硬顶清廷压力筑路的日子，想起了士兵和百姓在工地上的身影，想起了詹天佑和李瑞士在工地熬夜的灯光。“灭日战事，咱们有了铁路和海圻号，胜算又大了一分。”李和说，“日本现在靠强征平民抵抗，咱们靠铁路和工业强国——这就是咱们的底气。”

1903年3月15日傍晚，首列从贵州到釜山的火车抵达釜山站。站台上，朝鲜侨民和龙国士兵一起欢呼，火车上的粮食和军火被迅速卸下，装上运输船，运往北海道。远处的海面上，夕阳洒在铁轨和海面，连成一片金色——这条贯通南北的铁路，不仅是龙国的动脉，更是龙国走向强盛的起点。而李和知道，接下来，他要带着修复的海圻号，带着铁路输送的支援，在北海道的海域，给日本最后的一击…

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