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住在深圳的李健是位创一代。
二十多岁就离开老家南下打工，做过房产中介、医疗器械销售，卖过车也进厂打过螺丝，最终选择在电商赛道扎根。目前经营着一家有80多号人的外贸公司，在亚马逊上疯狂起店上品，将1688上的各种玩意卖到国外。
做为第一批吃螃蟹的人，李健在深圳买了房落了户。
平日里李健最大的爱好除了钓鱼之外，就是痴迷车。
这些年bba都开过，一辆新车开不到一年就丢给二手车贩子，重新置办一辆新车。
因为这事家里人没少吐槽，再名贵的车一出4s店立马得掉价20%，纯粹是浪费钱。
去年6月底，互联网上铺天盖地关于九州s1的视频宣传让李健心里痒痒的，特意赶去沪上参观了车展。一见九州s1后惊为天车，顿觉刚到手半年的帕拉梅拉不香了。
几乎没做犹豫，李健就下了大定。
接下来就是漫长的等待时间。
因为喜欢，所以关注。
这一年时间里，李健不停在互联网上搜索所有关于九州s1的新闻，更是偷偷跑进深圳的比亚迪工厂询问内部人员九州s1上市进度。
他奔波于国内大大小小的车展，只要有九州s1参展的必须去。当看着自己的梦中情车一点点由概念车过渡到量产车，那种感觉说不出来的兴奋，像极了怀胎十月。
这天下班到家的李健兴奋的磨拳擦掌，登录上汽车之家论坛的九州s1板块，唰唰发了个帖子。
“实拍高清大图，下班回家路上遇到九州s1的路试车，首秀前的最后悬念，预计年底很有希望上市。”
帖子一经发出就炸出了一批潜水的车友，这些人大多是获取了大定资格的客户，又或者持观望态度打算等上市的潜在客户。
图片中，一辆全尺寸suv顶着硕大的车身，被黑白相间的迷彩图案包裹的严严实实。
要不是道路交通法规限制，估计前挡和大灯估计都得挡死。
熟悉九州s1的车友一眼就看出真身，即便是隔着伪装。
路试贴伪装业内的老传统了，既能保护外观专利设计，也能防止竞争信息泄露。
九州s1虽然上过不少车展，但是概念版同量产版还是不同的。
任何一款车辆在正式投产前，原型车都将在各地进行长距离测试。无论是零下30度的极寒天气还是40度以上的酷热环境，最终投入市场的量产车都需要保持出色的可靠性。通过充满挑战的综合测试项目，车辆将历经高温高湿环境、尘土飞扬的越野赛道，以及极地温度、雪地与冰面条件等各种测试，当然也包括日常的交通道路。
“吊！隔着伪装都这么霸气。”
“楼主是在哪个城市拍到的啊？也是滑稽，轮毂都伪装了斑马色。”
“结合半年前有人在东江拍到的路试谍照，毫无疑问这已经是第二轮试制车了，真的如同陈平江之前所言，最快年底就能上市，就是不知道我们这些大定用户什么时候能提车了。”
“这么多次车展下来，大定都八万多台了，是有些车一年的销量了，到时候肯定快不了。”“楼上说的没错，车身的logo就上去了，虽然被蒙住但还能看出形状。基本上，这一轮完成，车就已经无限接近于量产状态了。”“有内部消息透露，这些试制车在新车发布会后都将对内销售。虽然可能有些小毛病，但非常便宜，买到就是赚到。别问我是哪里来的消息，我可不会告诉你们的。”
“陈平江到底是做互联网出身的，造车流程和传统车企都不一样。人家是伪装路试后才会找机会上车展开始宣传。他倒好，那么早就上了，居然还定出去这么多台。要我看呐，网上关于九州s1的谍照和视频都烂大街了，这时候还伪装，真是脱裤子放屁，多此一举。”
版主相当贴心的将李健的帖子置顶，并且加粗加红，导致帖子吸引的围观人数越来越多。
这些人大多是准车主，早就等的海枯石烂，眼瞅着九州s1即将上市，差点没哭成声来，真是比期房交房还长。
这时，李健手机传来震动，他拿起一看，发现车友群里也讨论的热火朝天，还有人@李健。
“哪条路看到的？我也是深圳的车友，明天上街转转找找看。”
李健回复：“锦绣路大转盘那附近。”
群主冒泡搭话：“这一年等的我望眼欲穿，只希望千万不要放鸽子，千万不要跳票，我还打算开着s1回老家显摆显摆呢。”
“那我看你是想多了，人官方早就在微博上说明，会按照下定顺序陆续交车，你下定的回执编号的多少？”
群主不废话，直接甩出app截图，截图显示131。
意味着他是第131个下定的。
只要不出幺蛾子，基本能在第一批拿到车。
“光是大定就欠着八万多台车呢，真想拿到手不知道猴年马月了。”
微信车友群的关系显然要比论坛的水友更近，说话也轻松愉快。
这群里的车主们身份都不低，起码也是有相当经济实力的中产。
更绝的是，群里将近500人绝大多数是bba的忠实用户，却在此次换车潮中毅然选择了九州s1。
货比货得扔，倒不是说bba差，而是九州s1太香了，况且很多人都购置的第二辆车。
这些老板们首先抛弃了bba。
没见到九州s1之前，bba在他们眼中是豪华高端的代名词。见到九州s1后，才知道车居然可以这么造。
已经有小黑子将九州s1内涵成冰箱彩电大沙发，双方更是进行过两场激烈的交锋。
针对这个问题，九州汽车ceo殷云翔在微博上并不避讳，直言道：“随着汽车从“出行工具”向“第三空间”转变，消费者对车内娱乐、休息场景的需求上升。尤其家庭用户更看重乘坐舒适性和全家出行体验，我们因此推出“移动的家”概念。”
“在三电技术电池、电机、电控趋同的背景下，车企难以通过硬件性能拉开差距，转而通过座舱体验和服务生态建立品牌壁垒实属再正常不过。”
“传统燃油车以机械性能为核心，而新能源车更强调智能化、场景化体验，推动汽车从“驾驶机器”向“生活空间”升级。公众担忧车企过度关注“表面功夫”，忽视三电安全、续航真实性、充电效率等底层技术，实则担心是多余的，没有人比我们更注重技术升级。”
“我在此建议，消费者不必跟风追捧或全盘否定，而是根据自身需求理性选择。”(本章完)
