F1之飞驰人生 第98章 最为出色的赛季开局

“嘿哟！”我朝着维修区大声喊道。

“万岁！”队员们齐声回应，大家在比赛结束后尽情欢呼庆祝。

“嘿哟！”我揽住彼得?马尔梅迪，与此同时，工程师也向我走来。

“万岁！”彼得和其他队员再次高呼。

队里的米克尔更是激动地挥舞着拳头，那兴奋的模样惹得我忍俊不禁。

“嘿哟！”我又喊了一声。

“万岁！”其他人齐呼道。这一声呐喊最为响亮，为这场庆祝画上了圆满的句号。

此刻，挥舞拳头欢呼的可不只有米克尔，整个团队都沉浸在喜悦之中。

虽然这次没能登上领奖台，但在马来西亚站取得第四名的成绩，而且此前在澳大利亚站还拿下了可观的双积分，这样的结果我们完全能接受。

为了体现这确实是团队共同努力的成果，汤米和他团队的成员在维修区另一边观看着我们的庆祝，等我们结束，他们也纷纷鼓掌致意。

汤米今天运气不佳，没能得分，但在墨尔本站他获得了第三名，收获了6个积分。

所以说，这无疑是威廉姆斯车队在很长一段时间里最为出色的赛季开局之一。

回想过去，即便在与宝马合作时期，威廉姆斯车队凭借强劲的V10引擎多次赢得比赛。然而，这些强大的V10引擎也有着容易故障的毛病，导致车队退赛的情况频发。

就拿2001年来说，直到6月底的欧洲大奖赛，威廉姆斯车队才首次实现两辆赛车同时完赛。

宝马时代对威廉姆斯车队而言意义重大，但这段合作最终未能赢得总冠军，其中可靠性不足是一个关键原因。

幸运的是，在2007年赛季初的几场比赛开局有些令人担忧之后，与丰田的合作展现出了更高的可靠性。

不过，我在比利时站的意外退赛，算是打破了这个良好局面，成为一个不幸的例外。

“好了，大伙儿！”迈克尔?科罗内走进维修区，他的声音轻松愉悦，但作为车队直接负责人，他一出现就吸引了所有人的目光。

“我刚和弗兰克通完电话。他对比赛结果非常满意，让我向张骋表示祝贺。还特意叮嘱我告诉汤米：‘小伙子，打起精神，很快就能再次得分’。他开心，我们的合作伙伴也满意，咱们自然也高兴。所以，现在赶紧动手收拾东西。这个周末我们得抓紧时间做好各项准备工作。”

“没问题，先生！”马尔梅迪热情洋溢地回应，随即开始安排维修区这边的人员行动起来。

汤米和我也在一旁帮忙搭手。

说起这支车队，弗兰克?威廉姆斯爵士以自己的名字为其命名，并且一直担任车队领队，是车队当之无愧的负责人，而不是那种默默无闻的董事会成员。

弗兰克?威廉姆斯早已与车队融为一体，成为车队不可或缺的一部分。

要是完全由着他的性子，每场比赛他都会亲临现场。可无奈岁月不饶人，年事已高加上行动不便，很多时候难以如愿。

好在克莱尔悉心照料，尽力让父亲保持健康，迈克尔?科罗内也完全有能力负责车队的日常运营。

因此，遇到距离较远的赛事，弗兰克就会留在格罗夫基地。

不过，要是比赛在欧洲举行，那弗兰克?威廉姆斯必定会到场，所以我估计在西班牙站就能见到他。

说不定在那之前也有机会碰面，只要条件允许，他总是希望能和车队在一起。

这并不是他不信任迈克尔，只是对弗兰克?威廉姆斯爵士来说，一级方程式赛车不只是印着他名字的赛车那么简单，这项运动对他而言意义非凡。

虽然我不太清楚那场事故的详细情况，但大家都知道，他在一次一级方程式赛车测试后的车祸中腰部以下瘫痪。

即便如此，他依然对这项运动爱得深沉，即便差点为此丢了性命，也从未想过放弃，这份执着令人敬佩。

之所以要如此争分夺秒，是因为现在是马来西亚雪邦赛道的周日晚上。下一场一级方程式比赛将在两周后的巴林萨基尔赛道举行。

按照赛事周末的安排，我们需要在比赛周末开始前的周三完成场地布置。算下来，我们只有大约十天时间。

这十天里，我们不打算直接前往巴林，而是先回格罗夫基地，对赛车进行研发改进，为下一场比赛做更充分的准备。

赛车可以通过货运直接运往巴林，但工作人员得先从马来西亚回英国，再从英国前往巴林，而且很可能还需要把新的零部件从英国运到巴林。

如今，每周或每两周举办一场一级方程式比赛已经成了常态，这样紧凑的赛程以后会越来越常见。

一级方程式赛车赛事的全球化程度越来越高，用不了多久，车队在亚洲运送赛车的频率可能就会和在欧洲一样高。

欧洲本身面积不大，所有的一级方程式赛道又都集中在大陆西部，奥地利的赛道已经是最靠东的了，而且自2003年起就没再列入赛程。

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。相比之下，把一辆一级方程式赛车从巴塞罗那运到摩纳哥，可比从上海运到阿联酋轻松多了，毕竟亚洲地域辽阔，这是大家都知道的事实。

“张骋，干得太棒了，我这话绝对发自肺腑。就算你没给车队带来任何资金支持，你也是车队不可或缺的重要成员。”

后来，我和迈克尔?科罗内一起把一个备用前翼放进箱子，准备运往下一场比赛场地时，他私下对我说道。

我没有立刻回应，但心里满是感激。

说实话，虽然最近情况有所改善，但贝耐公司的赞助有时仍让我感觉像背负着无形的枷锁。

我在这项运动中成绩不错，新秀赛季就两次登上领奖台，第二个赛季刚开始又拿到第四名。

可不管我怎么努力，总有人质疑我，说我不过是靠资金进了威廉姆斯车队，取得好成绩只是运气好。

我不想被人这么看，一心想要证明自己的实力。

所以，得知像迈克尔这样在车队位高权重的人支持我，心里特别温暖。

当然，话说回来，最终做决定的还是弗兰克，而且他已经明确表示，我带来的资金对车队运营至关重要，在这种情况下，迈克尔的支持究竟能起多大作用，我心里也没底。

“谢谢。”我开口回应道。

我心里清楚，在车队的权力架构中，弗兰克才是真正的决策者，迈克尔的支持从根本上来说作用有限。

但知道在车队高层有个理解自己、支持自己的人，这份慰藉还是让我倍感欣慰。

而且，我隐隐觉得这背后还反映出车队正在面临的管理问题。

过去很长一段时间，即便车队里有阿德里安?纽维、帕迪?洛维这样的顶尖人才，弗兰克?威廉姆斯爵士和帕特里克?海德始终是车队的核心人物，地位无可撼动。

可如今，帕特里克?海德转去了威廉姆斯高级工程公司，虽然还在集团体系内，但不再参与一级方程式车队的工作。

弗兰克?威廉姆斯也因为年龄等多种因素，在车队的角色逐渐边缘化。

迈克尔?科罗内则像曾经的纽维和洛维一样，在车队内部的声望不断攀升，很多人都认可他担任车队领队一职。

毕竟日常工作中，他已经承担了大部分领队的职责。

这样一来，弗兰克就面临着巨大的压力，要么对威廉姆斯车队进行变革，顺应形势；要么就可能像之前失去洛维和纽维那样，失去迈克尔。

其实迈克尔也不是有意要排挤弗兰克，只是他觉得自己已经具备了担任车队领队的能力，其他人也都这么认为，而且他不想为了实现这个目标就离开威廉姆斯车队。

我想，如果弗兰克?威廉姆斯爵士能继续担任管理职务，保留车队所有权，同时从直接领队的位置上退下来，这样的安排应该能让大家都满意。

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