F1之飞驰人生 第63章 蒙扎赛道——堪称惊艳的排位赛

恩里克?德马泰奥在土耳其大奖赛上驾驶法拉利赛车夺冠，让本赛季的四位冠军有力争夺者的胜场数齐刷刷来到三场。

法拉利的另一位车手马蒂?哈马莱宁在赛季首站澳大利亚大奖赛中拔得头筹，随后经历了漫长的低迷期，却又在法国马尼库尔赛道和英国银石赛道接连取胜，迅速找回状态。

他在法拉利车队的队友恩里克?德马泰奥则是首位收获两场胜利的车手，在巴林和西班牙大奖赛上实现连胜，但直到很久之后才迎来第三场胜利。

效力于迈凯伦车队的美国车手安东尼?哈里森延续了车手连胜两场的势头，先是在加拿大和美国大奖赛中接连登顶，之后又在匈牙利大奖赛中再度夺魁。

至于卫冕世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯，这位西班牙车手虽然尚未实现连胜，但他在马来西亚、摩纳哥以及纽博格林举办的欧洲大奖赛中获胜，同样将胜场数锁定在三场。

这也就意味着，当F1赛事的大部队汇聚在蒙扎皇家公园及其同名赛道时，四位车手都渴望在这片传奇赛道上脱颖而出，打破僵局。

恩里克和马蒂都渴望继承威廉?齐格勒的辉煌，还有什么比在意大利大奖赛上夺冠更好的方式呢？

意大利媒体对法拉利车队有着巨大的影响力，他们会热烈拥护任何一位在此夺冠的车手 ，尤其是在伊莫拉赛道退出赛历，意大利如今仅剩这一场大奖赛的情况下。

而对于迈凯伦车队的车手们来说，间谍门丑闻的争议和匈牙利站的戏剧**件始终如阴云般笼罩着他们，他们最想做的就是在蒙扎赛道上搅乱法拉利车队的夺冠美梦。

就这样，一位芬兰人、一位巴西人、一位西班牙人和一位美国人，在全球顶级赛车运动的舞台上展开激烈角逐。

前两位效力于意大利的骄傲——法拉利车队，后两位则为迈凯伦 - 梅赛德斯车队出战，这支英国车队由一位新西兰人创立，与德国制造业巨头有着紧密联系。

来自三大洲的车手争夺总冠军，让F1真正有了“世界锦标赛”的风范，这是前所未有的。

我所在的威廉姆斯车队，作为一支使用日本引擎的英国车队，麾下有一位德裔芬兰车手和一位中国车手，我们无疑为F1的多元化和全球化增添了色彩，但在总冠军的争夺中，却暂时难以崭露头角。

迈凯伦和法拉利车队独一档的实力远超其他对手，宝马索伯车队介于他们和其他车队之间，占据中游领先位置。

雷诺车队则是中游集团中速度最快的，在与我们、红牛车队和丰田车队的竞争中稍占上风，本田车队也紧追不舍。

偶尔，超级亚久里、红牛二队甚至世爵等车队也会成为不可小觑的威胁。

总之，距离意大利大奖赛开赛仅剩一天，赛场上的每一分每一秒都充满悬念与变数。

“还有五分钟。”彼得按照我的要求大声提醒道。

在第三次自由练习赛（FP3）结束后，我们的整体状态相当不错，但自由练习赛的速度并不能说明太多问题，真正的较量要从排位赛才正式开始。

所以，随着第一节排位赛（Q1）在几分钟后即将到来，我调整了耳机线，防火面罩、手套和头盔依次摆在我面前的操作台上。

我先戴上防火面罩，让阻燃面料将头部严密包裹，为可能出现的火情做好防护；接着戴上蓝白相间的比赛头盔，头盔侧面装饰着蓝白相间的图案，顶部印有中国国旗的矩形标志，金色的龙图腾在蓝底映衬下格外醒目，背面则印着我的17号车号。

戴好头盔后，不再需要灵活操作双手，我又戴上同样具备防火功能的手套，随后走向赛车。

一切穿戴就绪，我坐进驾驶舱，在这个时速超过320公里的排位赛即将开始前，一边进行最后的准备工作，一边感受着内心的紧张情绪不断攀升。

“好了，绿灯马上亮起，放手去拼吧！” 彼得·马尔梅迪在我驶向维修区出口，准备开始排位赛时鼓励道。

在维修区出口短暂等待后，我绕赛道一圈逐渐提升车速，随后正式开始飞驰圈。

驶出帕拉波利卡弯，2.4升V8赛车引擎的轰鸣声瞬间爆发，声浪在看台与标志性的维修区隔离墙之间不断回荡。

紧接着，我驶过维修区出口，这个从赛道侧面斜向延伸出来的区域，让原本宽阔的直道在此处骤然变窄，随即进入一号弯的紧凑减速弯。

我重重踩下刹车，迅速降档，先向右急转弯，紧接着几乎无缝衔接一个左转弯，重新回到主赛道。

接下来迎接我的，是F1赛道中最被低估的弯道之一—— 加拉尼德弯。

作为蒙扎赛道的第二个弯道，这是一个可以全油门通过的长右弯，赛车在此完成转向后，便直接驶向罗吉亚弯。

罗吉亚弯需要先左后右通过一个紧凑但快速的减速弯，不过我不敢过度利用出弯路肩，因为稍有不慎就会影响出弯速度，进而打乱进入莱斯莫弯组合弯的节奏。

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。莱斯莫一号弯是一个不错的右弯，需要适当刹车，但可以较早地恢复加速，出弯处有一小段路肩，我迅速驶离，因为那不过是赛道与碎石缓冲区之间的一条窄带。

紧接着是莱斯莫二号弯，这条赛道顶部的第二个弯道是一个速度更慢、弯度更急的右弯，但只要找准行车线路，合理利用出弯路肩，就能在进入下一段直道时获得极佳的出弯速度。

我加速驶向赛道剩余部分，地势逐渐下降，赛车从蒙扎旧椭圆形赛道形成的天桥下穿过，随后地势又重新升高，来到阿斯卡里弯。

我先是刹车，然后迅速向左、向右再向左打方向，最后让赛车驶上缓冲区的柏油区域，再轻柔地将车驶回左侧，进入后方直道。

蒙扎赛道是F1中速度最快的赛道，强大的宝马威廉姆斯V10引擎曾在此创造了超过257公里的F1历史单圈平均时速纪录。考虑到在重刹车区速度会大幅下降，这足以说明V10引擎能达到的惊人速度。

虽然如今的V8引擎性能稍逊，但当我在帕拉波利卡弯刹车时，车速依然超过320公里。

我向右转动方向盘，同时猛踩油门——帕拉波利卡弯正如其名，是一个漫长、高速的180度弯道，赛车在此完成转向后，重新回到主直道，驶向起终点线。

我以最快速度升档，全力催促赛车加速，尽可能缩短每一秒的用时。

这一圈跑得相当出色，也为我在整个排位赛开了个好头。

我顺利通过 Q1、Q2，最终将赛车排位提升到第十位，这是我本赛季最佳发车位置之一。

通常情况下，我在每场比赛的排位都在第12名左右徘徊，偶尔上下浮动几位，大多能进入Q2并有着不错的表现，但总是差零点几秒无缘Q3。

今天打破了这个“魔咒”，我终于再次闯入Q3。

更令人欣喜的是，队友汤米也成功晋级Q3，并将赛车排在第八位，这意味着在正赛发车时，他将直接位于我前方。

威廉姆斯车队在蒙扎赛道的排位赛表现堪称惊艳，而竞争对手们相对糟糕的表现更是让这份喜悦加倍。

丰田车队的头牌车手伊万?特里波利排在第九位，将我们两人隔开，但他的队友罗兰?齐格勒却跌到了第十八位，这无疑是我们可以利用的突破口。

红牛车队的马丁?韦弗排在第十一位，紧跟在我身后，他的队友丹尼尔?麦高恩则在排位赛中状态低迷，仅获得第二十位。

从车队整体成绩来看，与我们最接近的竞争对手是本田车队，鲁道夫?贡萨尔维斯和詹姆斯?巴克斯顿分别排在第十二位和第十三位。

得益于翁贝托?彼得罗内利糟糕的发挥，甚至有一辆雷诺赛车排在我们身后。

这一切都预示着，威廉姆斯车队极有可能在这座距离米兰不远的小镇上，迎来一场精彩绝伦的正赛。

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