F1之飞驰人生 第324章 伦纳退赛

更糟的是，安全车第四次出动（第一次是尝试起步，第二次是正式起步，第三次是韦弗 - 科斯基宁撞车，这次是马克西米利安?隆普雷和娜塔莎?齐林斯卡娅毫无意义地撞在了一起。

这位红牛二队车手试图超越娜塔莎，失控后撞上了玛鲁西亚。隆普雷直接退赛，娜塔莎则跛行回维修区，希望能继续比赛，说不定大量退赛后，她能拿到第十一、十二名，说不定还能 “孤注一掷” 帮车队超越卡特汉姆，但最终赛车损坏严重，只能退赛。

不过这次安全车也给了我们进站换胎的机会，抵消了那些 “赌半雨胎” 车手的优势。

第 N 次重启后，伦纳仍保持领先，但安东尼冲到了阿尔瓦雷斯前面，暂居第二，可他刚过一号弯就因走线过宽丢了位置，再次提醒众人赛道有多湿滑。

排名基本没变，但很快就能看出谁是 “主角”：伦纳和阿尔瓦雷斯甩开了大部队。

这位德国人在上站日本夺冠后势头正盛，要是再赢这场，就能从 “争冠边缘” 重回核心；而阿尔瓦雷斯紧紧咬着他，不断逼近。

这位新加坡站冠军和伦纳，都已在亚洲赛道夺冠，如今要争夺 “东亚三连赛” 的最终胜者。

更刺激的是，此时传来消息：受多次安全车、雨停延误和日照减少影响，比赛将改为 “计时赛”，只剩 25 分钟，压力陡增。

韦弗坐在维修区，无法掌控自己的命运，只能等着看积分榜榜首是否还属于自己；我也好不到哪去，仍卡在第七，不禁疑惑：澳大利亚和马来西亚站的雨战速度去哪了？

安东尼?哈里森稍好，排在第三，但距离很远，不过这对近期 “要么领跑要么退赛” 的他来说，已是急需的稳定发挥。

阿尔瓦雷斯的状态又回来了，他赢了赛季首战巴林，却一路低迷到德国站（还靠有争议的帮助才夺冠），但夏休后，他彻底爆发。

至于领跑的伦纳…… 天呐，他赛车尾部在冒烟！

当比赛仅剩几圈时，伦纳突然大幅减速，最终停在赛道边 —— 引擎爆缸了。

所有人（车队、车手、观众）都惊呆了：尽管韦弗曾尝试超车，阿尔瓦雷斯也在逼近，但伦纳此前领跑了每一圈，却在这么晚的时候因机械故障退赛，太令人心碎了。

红牛双车全部退赛，他们的争冠希望也随之破灭。

经过数小时的等待，在韩国雨夜中，2010 年韩国大奖赛积分区结果终于出炉：

1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——25 分

2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分

3. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——15 分

4. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——12 分

5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——10 分

6. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分

7. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——6 分

8. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——4 分

9. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 索伯 - 法拉利车队 ——2 分

10. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——1 分

这场比赛对我来说太累了，第六名的成绩来得太不是时候，但今天没人能比得过伦纳和阿尔瓦雷斯，他们俩是全场最快的，而且后半赛季一直如此，而费利佩?阿尔瓦雷斯的赛车更可靠。

红牛双车退赛对他们是沉重打击，这或许就是他们 “失去车手总冠军” 的转折点。

经历了混乱的东亚三连赛，车手积分榜前六格局如下：

1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——261 分

2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——258 分

3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——257 分

4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——248 分

5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——233 分

6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——204 分

德?马特奥本站表现不错，后半赛季都很出色，但前半赛季的低迷太致命了。更遗憾的是，是他的队友让他彻底失去了争冠可能，仅剩巴西和阿布扎比两站，阿尔瓦雷斯领先他 57 分，已无法超越。

马克西米利安?伦纳则不同，尽管最后几圈遭遇灾难，仍仅落后榜首 28 分；安东尼落后 13 分；我虽本站表现平平，却仅落后 4 分；马丁?韦弗即便退赛，也只落后 3 分。

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必须承认，他从 “绝境” 中爬了回来，现在要想超越他，必须拿出和他近期一样出色的表现。

差距虽小，但阿尔瓦雷斯赢下首届韩国大奖赛，已带着势头进入最后两站，无论阿布扎比收官战前发生什么，他至少赢了最后五站中的两站，目前没人能做到这一点。

车队积分榜（前六）：

1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——505 分

2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——491 分

3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——465 分

4. 梅赛德斯 GP 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——213 分

5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——167 分

6. 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 —— 英国（总部位于英国格罗夫）——65 分

印度力量本站未拿分，积 61 分；索伯则以 44 分紧随其后，中游车队中，他们后半赛季状态最好。

车队单站包揽冠亚军能拿 43 分，所以车队总冠军的悬念还会持续很久，比如巴西站，要是迈凯伦和红牛都没拿分，法拉利包揽冠亚军，就能直接反超登顶。

考虑到法拉利本赛季曾一度落后很远，这足以证明他们后半赛季的努力。

红牛则证明了 “领先优势消失得有多快”，今天他们失去了两个总冠军的主动权。

但最重要的是，迈凯伦重回榜首了。我们的赛车不是最快的。尤其是近期，但我和安东尼用现有资源创造了奇迹，这值得我们骄傲。

同样值得骄傲的是，加盟迈凯伦的第一年，我仍有理论争冠可能，能进入最后两站决战。

韩国大奖赛开始前，我们还在庆祝 “非凡六杰”，但现在…… 只剩五人了。

可最终，冠军只能有一个。

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