F1之飞驰人生 第318章 新加坡大奖赛开始

事实证明，游戏对我们现实排位赛表现的模拟相当精准，但有一个关键偏差：它似乎高估了红牛，低估了法拉利。

不过这个误差可以理解，本赛季大部分时间里，法拉利都稳居第三，与前两名差距明显；但赛季后半段，尤其是夏休之后，法拉利强势复苏：费利佩?阿尔瓦雷斯赢下意大利站，恩里克?德?马特奥拿下大西洋大奖赛，如今阿尔瓦雷斯又夺下新加坡大奖赛杆位。

马克西米利安?伦纳紧随其后，拿下第二；好在我们成功将红牛双车分开，安东尼?哈里森排第三，我排第四。

你看，游戏虽猜对了安东尼排位赛比我快，但把我的发车位置低估了一位，这么算来，我的进步还是看得见的，哪怕这又给安东尼多添了一项 “领先记录”；而韦弗则落到了第五。

法拉利双车包揽了前排大半席位，德?马特奥排第六；他的巴西同胞鲁道夫?贡萨尔维斯虽为威廉姆斯拼尽全力，却在排位赛中突发故障，连有效成绩都没做出。

两年前，汤米?科斯基宁还为威廉姆斯拿下过本站亚军，如今威廉姆斯却只能从第二十四位、也就是最后一位起步……

说实话，作为曾效力过威廉姆斯的车手，看到这一幕真的很难受。

我效力威廉姆斯时，车队已不在巅峰，比我早一年加入威廉姆斯的科斯基宁也一样，但我们都清楚这支车队的底蕴与历史。

弗兰克?威廉姆斯爵士配得上所有荣誉 —— 上世纪 80、90 年代，威廉姆斯是车手们挤破头想进的顶级车队，约翰内斯?科斯基宁、尼尔森?皮奎特、奈杰尔?曼塞尔、阿兰?普罗斯特、达蒙?希尔、雅克?维伦纽夫等冠军车手都曾在此效力。

即便到了 21 世纪，尽管大家都说那是法拉利的 “统治时代”，但罗兰?齐格勒与胡安?帕布罗?蒙托亚的组合，其实和如今我与安东尼的处境很像 —— 拥有直道速度极强的赛车，队内也有顶尖车手，却既要对抗法拉利，又要应对 “工程鬼才” 艾德里安?纽维的挑战。

唯一的不同是，当年纽维在迈凯伦，如今他去了红牛。

真挺可惜的，要是纽维能回到让他声名鹊起的威廉姆斯（上世纪 90 年代），或许迈凯伦、法拉利、威廉姆斯的 “三足鼎立” 盛况能重现。

不过可能我只是太感性了，毕竟每个人心中的 “三强” 都不同：50 年代的人可能觉得是阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂、梅赛德斯；60 年代末的人或许会选路特斯、布拉汉姆、泰瑞尔；70 年代以后，迈凯伦和法拉利逐渐成为常客，到 80 年代，威廉姆斯取代路特斯，成为 “三强” 之一。

如今梅赛德斯和路特斯回归，顺带一提，现在的梅赛德斯车队，其实源自泰瑞尔，后来变成 BAR，再被本田收购，最后改名为梅赛德斯，或许在我职业生涯期间，F1 的 “三强” 格局还会再次改变。

但眼下，焦点还是法拉利、红牛、迈凯伦的争夺，新加坡夜赛的冠军奖杯就是目标。

发车格顺序虽与游戏不同，但赛道是一样的，无论好坏，游戏都让我们清楚：不认真对待这场比赛，后果不堪设想。

带着这样的念头，看着伦纳在我正前方、队友在我旁边、德?马特奥在我身后，我紧盯那五盏在新加坡夜空下格外耀眼的红灯。

红灯熄灭，24 辆 F1 赛车同时冲出，在这条 “单停为主” 的街道赛道上，每个人都想抢占关键位置。

阿尔瓦雷斯凭借赛车线优势起步出色，逼得内侧的伦纳不得不让步；而我起步同样迅猛，驶到赛道中间时，瞥了眼右侧后视镜，想避开前排的缠斗，却没想到右侧的安东尼误以为我要切向他，直接把我往左侧挤。

与此同时，左侧的德?马特奥起步堪称完美，一举超越了所有人，包括防守的季军安东尼、被困在中间的我，以及被我们俩挡住的第五名韦弗。

眼看局势对我不利，我只能收油，跟在安东尼身后，暂列第五。

“抱歉，抱歉，跟安东尼说我不是想和他斗，只是不想被伦纳挡住。” 我对着无线电叹气，“事情搞得比预想中麻烦。”

“收到，张骋，专注比赛，还有很多变数。” 尼基?莫里森温柔地提醒我。

我重新集中注意力，完成第一圈，此时排名为：阿尔瓦雷斯、伦纳、德?马特奥、哈里森、我、韦弗。

然而第三圈，安全车就出动了，原因是朱塞皮诺?莱昂内的印度力量赛车出了故障。

这位意大利车手在首圈就与维克多?哈特曼发生碰撞，哈特曼其实撞了两辆印度力量：先是追尾巴尔巴罗，撞掉了前翼，想想前几天游戏里安东尼的遭遇，简直如出一辙；接着又在莱昂内减速时撞了他的车头，之后又因悬挂撞墙，赛车彻底停摆。

受损的印度力量需要从赛道上移走，而护栏又没有足够宽的通道，工作人员需要不少时间清理。

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。在我看来，只要赛道上有人，出动安全车就是正确选择，但根据今年的规则，有些人会借着莱昂内的不幸 “渔翁得利”。

果然，当我们沿发车直道慢速行驶时，莫里森的声音传来：“注意，韦弗已进站，换上硬胎。”

“他能撑完比赛吗？” 我担忧地问。

“目前不确定。” 这是尼基能给出的最诚实的答案，但显然不是我想听到的。

现在，有一辆换了新硬胎的红牛正紧紧跟在车阵后方，而我们其他人都还没进站。

第五圈比赛重启时，我只能祈祷韦弗会被车流挡住，优势被削弱，但连这个愿望都很难实现：不少中游车手也趁机进站，想借着安全车 “免费” 完成强制进站，然后靠普利司通轮胎撑完几乎整场比赛，说不定还能抢几分。

好消息是，身后不再有红牛紧逼；坏消息是，每多一圈，韦弗就超越更多车，而我的进站窗口也越来越近。

我一直等着他的新硬胎 “失去新鲜感”、速度降下来，但红牛上的硬胎表现，远比我迈凯伦上的软胎好太多。

正赛第一阶段逐渐进入稳定期：阿尔瓦雷斯和伦纳已拉开 11 秒差距，远远甩开身后的德?马特奥、安东尼和我；我们三人之间的差距仅约 1 秒，都在努力保住位置，为进站后的优势做准备。

但现实是，前排两人越跑越远，韦弗不断逼近，而我们的轮胎在前方赛车的乱流中，磨损得越来越快。

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