F1之飞驰人生 第173章 新邀约

“行了，从哪儿起步就从哪儿拼，接下来全力以赴就好。” 正赛排位获得第七名后，我对德雅尔丹说道。

这个起步位置比冲刺赛好，而且正赛时间更长，有足够机会往前追，但说实话，昨天拿了第四名后，我本期待能有更靠前的排位。

不过好在起步就处于积分区，一个多小时后比赛开始，我有的是机会有所作为。

我站在车库外，看着爱德华?德雅尔丹忙碌，身后传来脚步声。

转身时，只见一位身材微胖的年长男士走来，灰白的山羊胡与头发相得益彰，身上的 Polo 衫印着 A1 美国队醒目的红白蓝涂装。

“昨天的比赛打得漂亮。总算明白为什么我的好多车手都对你赞不绝口了。” 他向我称赞道。

片刻后，他似乎意识到我没认出他是谁，或许我本该认识他。

他在牛仔裤上擦了擦手，伸手过来：“抱歉，忘了自我介绍。我是 MJ?安德雷蒂，负责安德雷蒂格林车队旗下的 A1 美国队。”

“张骋。” 我回应道，看他的样子，显然早就知道我的名字。我伸手与他相握。

MJ?安德雷蒂，也就是小马里奥?安德雷蒂。上世纪 90 年代，除了 1993 年在美国参加 F1 时表现略显失意，他几乎全程都是印地赛车（Indy）和冠军赛车系列赛（CART）的顶尖车手。

2001 年，他仍在 CART 赛事中征战，从纽曼 - 哈斯车队转会至摩托罗拉车队，这是格林车队的卫星车队。

此后，他逐渐接手更多管理工作，2003 年车队转型加入印地赛车联盟（IRL），并更名为安德雷蒂格林车队。

如今，安德雷蒂格林车队涉足印地赛车（Indycar）、美国勒芒系列赛（ALMS）以及 A1GP，合作方包括本田、英菲尼迪、讴歌和法拉利。

尽管这支车队的核心在美国，主攻印地赛车，但在赛车界绝对是举足轻重的存在。

这么说来，他走近时我确实该认出来才对。

不过听到名字后能立刻反应过来，算不算挽回一点颜面呢？

“丹妮?皮耶里和田中春树都对你评价很高，而且这两天你的排位都比我儿子好。”MJ 说道。

我曾在日本与丹妮埃拉?皮耶里短暂交流过，知道她在印地赛车参赛，没想到就是为安德雷蒂格林车队效力；看来田中春树也加盟了这支车队。

想想也合理，超级亚久里解散后，春树肯定想继续留在高水平开轮赛事，而当时最适合他的选择就是印地赛车，巧的是，印地赛车的引擎由本田提供，而春树整个 F1 生涯都与本田渊源颇深。

MJ 口中的 “儿子”，便是马里奥?安德雷蒂三世（昵称里奥?安德雷蒂）—— 传奇车手马里奥?安德雷蒂的孙子。里奥也是安德雷蒂格林车队印地赛车阵容的一员，同时代表由该车队运营的 A1 美国队征战 A1GP。再加上长期效力印地赛车的巴西老将阿方索?瓦格纳，这支车队的印地赛车项目足足有四位车手。

我不禁疑惑：他找我，难道是为了印地赛车？肯定不是为了 A1GP，即便我有长期留在这个赛事的想法，安德雷蒂格林车队也只运营 A1 美国队。

我出生在中国，现居摩纳哥，无论如何都算不上美国人。

更何况，就算我有资格，MJ 真会为了我换掉自己的儿子里奥吗？显然不会。

所以他的目标绝非 A1GP，而是印地赛车，与大多数开轮赛事不同，印地赛车允许车队自主决定参赛车辆数量，想跑多少辆都可以。

“感谢认可，但我想知道您找我到底有什么事，安德雷蒂先生。” 我回应道，没有妄加猜测，而是请他直奔主题。

一来我对此有些紧张，二来坦白说，比赛周末的维修区本就忙碌，正赛前我们俩都有一堆事要处理，省去客套对彼此都好。

“行，那我就不绕弯子了。讴歌要终止与我们在美国勒芒系列赛的合作，这意味着很多优秀的机械师、工程师和工作人员将无事可做。我不想解雇他们，他们都是好员工，所以想另起一个项目，让他们能继续留在车队工作。我们有足够的印地赛车底盘，正在和多家赞助商洽谈，还有一群经验丰富的赛车人才。现在就缺一位车手了。我们在大西洋彼岸已经谈了不少人选，但我觉得引进一位备受认可的欧洲明星车手，对车队会大有裨益。”

MJ 接着说道：“我知道这个要求有点高，去美国发展是个重大决定，而且薪水也比 F1 低，但…… 你把经纪人的联系方式给我，咱们看看能不能谈成，怎么样？” 他把情况和盘托出，将自己的目标说得颇具使命感。

美国经济正处于动荡期，他失去了一个核心的厂商支持赛事项目，却没有选择缩减规模、静待经济好转，反而想留住员工，将勒芒系列赛的团队重组，启动第五个印地赛车项目，而他向我发出了领衔这个项目的邀请。

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喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。我确实认真思考了片刻，也想起了丹妮埃拉曾说过的话：印地赛车界有很多优秀的车手，而且他们在这里很受认可。

说到认可，MJ 提到了 “降薪”，显然他不知道在欧洲，我根本不是拿薪水的，反而要自己掏钱买席位。

我知道印地赛车的舞台比 F1 小，也不是我真正向往的赛场，但如果 2009 年没法留在 F1，去美国待一年，以 “实力派车手” 的身份被认可，难道不是个选择吗？

不过有个关键问题让我犹豫：安全。坦白说，椭圆形赛道太危险了。

近年来美国赛车界的每一次致命事故，无论是 1999 年格雷格?摩尔在丰塔纳赛道的事故，还是 2006 年保罗?达纳在霍姆斯特德赛道的悲剧，都发生在椭圆形赛道。

还有些事故虽未致命，却足以终结职业生涯：比如 2001 年亚历山德罗?扎纳尔迪在劳希茨林椭圆形赛道的撞车，或是 2003 年肯尼?布拉克在德克萨斯赛车场的事故。

如果我参加印地赛车，就意味着要在德克萨斯赛车场（布拉克出事的地方，2001 年 CART 赛事甚至因离心力过大导致车手眩晕而取消）、霍姆斯特德赛道（几年前保罗?达纳在此丧生）比赛。

更不用说堪萨斯、印第安纳波利斯、密尔沃基、爱荷华、里士满、肯塔基、芝加哥兰和茂木等其他椭圆形赛道了。

“我从没跑过椭圆形赛道…… 不确定自己能不能适应。” 我坦言道。

“要是担心这个，赛程上有足够多的公路赛道，完全可以只参加部分赛季。”MJ 立刻打消我的顾虑。

我不知道他这么说是因为急于留住美国勒芒系列赛的团队，还是觉得只要能让我加入印地赛车，之后说服我跑椭圆形赛道会更容易，先让我体验印地赛车，在公路赛道尝到胜利的滋味，再指出 “只跑半个赛季永远拿不到总冠军”，简直像赛车界的 “入门诱饵”。

或许 MJ?安德雷蒂是在打心理战，或许不是，但有一点很清楚：他在全力争取我加入车队，这种重视程度，是我在 F1 从未得到过的。

“那…… 给我你的号码，之后我把经纪人的联系方式发短信给你。” 我没有答应，也没有拒绝。

我知道自己必须做决定，而且在这件事上，我已经有了一个明确的选择，后来给 MJ 发短信时，我发的不是父亲的联系方式，而是埃内斯托?西诺雷利的。

A1GP 并非我未来想长期效力的赛事，但我仍感激这次机会。

这位意大利裔阿根廷经纪人能在一周内搞定所有事宜，足以证明他的能力。无论这份印地赛车的邀约最终能否成行，我都会和西诺雷利一起探讨，而不是父亲。

毕竟，首次参加新赛事就拿到第四名，这已经比父亲敷衍了事的 “印度力量签约方案” 要强太多了。

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