F1之飞驰人生 第166章 意外的冠军之争

恩里克仍在领跑，与第二名马克西米利安?雷纳交替刷新最快圈速，稳稳控制着差距；而第二次停站很快就要到来。

安东尼被印度力量赛车挡了太久，没人知道停站后他会处于什么位置。

更糟的是，同一圈里，法比安?施密特的丰田赛车轻松超过了翁贝托，这意味着，安东尼连 “身后车手被翁贝托阻挡” 的 “福利” 都没享受到。

第二次停站集中在 30 到 40 圈之间：马克西米利安?雷纳最先进站，法比安?施密特在第三十六圈进站，恩里克?德?马泰奥在第三十八圈进站，阿尔瓦雷斯和哈里森在第四十圈进站，马蒂?哈马莱宁则在第四十三圈进站。

停站结束后，恩里克?德?马泰奥重新领跑，阿尔瓦雷斯第二，哈马莱宁第三，哈里森第四，马克西米利安?雷纳第五。

此时安东尼的排名看似符合争冠需求，但红牛二队的雷纳正在逼近，而且雷纳的赛车已加满油，能跑完全程；第六位的法比安?施密特也是如此，安东尼却不是。

这位美国车手迟早要再进一次站，届时他很可能掉到第六位，甚至第七位（取决于迈凯伦对尤里?卡萨莱宁的策略），这样的排名，根本不足以夺冠。

至于我，比赛初期就为 “长距离追赶” 加满了油，所以直到第五十一圈才进行第二次停站。

坏处是，这次停站让我又掉了不少位置；但好处是，我之后不用再进站，等前方车手陆续停站加油时，我大概率能追回来。

汤米?科斯基宁就是其中之一，他比我早十圈完成第二次停站。

尽管是他引发了一号弯的事故，让我们俩都失去了竞争力，但这位芬兰人更早换上干胎，借着 “undercut”（策略性超车）在比赛前期就超过了我，之后一直保持领先。

或许现在，凭借燃油策略的优势，我能把他追回来。

但事与愿违，第六十三圈左右，天又开始下雨。

公平地说，车队反应很快：雨刚下，就立刻叫我进站换半雨胎，但一切都是徒劳。

我的策略本就建立在 “不再次进站” 的基础上，而现在所有人都得因为下雨进站，这让那些 “没加满油” 的车手趁机完成了一次低成本停站。

维克多?哈特曼就是如此，这位德国车手和我同一圈进站，既加了油，又换了半雨胎，为冲击领先集团做好了准备。

领先集团的停站节奏如下：第六十五圈，卡萨莱宁的迈凯伦进站；第六十六圈，费利佩?阿尔瓦雷斯的雷诺和马蒂?哈马莱宁的法拉利先后进站；第六十七圈，安东尼?哈里森的迈凯伦和马克西米利安?雷纳的红牛二队赛车首尾相接进站；最后，恩里克?德?马泰奥在第六十七圈从领跑位置进站，出站后仍稳居第一。

不过这其中有个例外：法比安?施密特全程没进站。

这个丰田车队的 “疯子” 决定硬扛 —— 所有人都换了雨胎，只有他还在用干胎。

距离比赛结束还有两圈时，大雨倾盆而下。

在这样恶劣的条件下，安东尼?哈里森出现失误，赛车冲出赛道，这给了马克西米利安?雷纳等待已久的机会，红牛二队车手顺势上升到第五位。

夺冠的关键主动权，就此从安东尼手中溜走。他拼尽全力想要从德国人身前抢回位置，却始终没能成功。

看起来，法拉利即将笑到最后，恩里克?德?马泰奥冲过终点线，赢得了比赛。

本赛季他已拿下巴林、土耳其、法国、欧洲、比利时和巴西六场胜利，而美国人安东尼只有五场（澳大利亚、摩纳哥、英国、德国、中国）。

两位车手同积 97 分，巴西人凭借 “胜场更多” 的规则，即将夺得总冠军。

费利佩?阿尔瓦雷斯以第二名完赛，换作平时，我可能会对他说些嘲讽的话，但这次不会。赛前新闻发布会上他为我发声，我对这位西班牙人的印象已经改观。

暂且抛开我这个排在第十四位的车手的无关想法：马蒂?哈马莱宁的法拉利赛车获得第三名，这意味着法拉利将锁定 2008 年车队总冠军。

那一刻，所有人都以为法拉利连续两年实现 “双冠王”（车手 车队总冠军），而且这次完全无可争议，不像去年，迈凯伦因作弊被取消成绩，法拉利的冠军才没了悬念。

直到接下来发生了这样一幕：

“那是…… 那是施密特吗？施密特怎么慢下来了？”ITV 解说团队的马丁?布伦德尔惊呼。

此时马克西米利安?雷纳正冲上坡道，超过了法比安?施密特的丰田赛车，升至第四位。

片刻之后，安东尼?哈里森也跟了上来，这位美国人超过了挣扎中的丰田，重回第五位。

马克西米利安?雷纳冲过终点线，在红牛二队的最后一场比赛中，他又一次展现了出色的雨战能力。

但所有目光都聚焦在我的朋友安东尼?哈里森身上：他以第五名完赛，拿到 4 分，总积分达到 98 分，以 1 分优势击败主场作战的英雄恩里克?德?马泰奥，夺得总冠军。

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！

喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。对巴西观众来说，这一定令人心碎；但对美国人而言，安东尼?哈里森成为了该国第三位 F1 世界冠军 —— 继菲尔?希尔和伟大的马里奥?安德雷蒂之后，书写了新的历史。

2008 年巴西大奖赛积分赛果如下：

1.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，10 分

2.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，8 分

3.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队，6 分

4.马克西米利安?雷纳（德国）—— 红牛二队 - 法拉利，5 分

5.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯，4 分

6.法比安?施密特（德国）—— 丰田车队，3 分

7.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯，2 分

8.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队，1 分

最终，安东尼?哈里森以 98:97 的比分击败恩里克?德?马泰奥；马蒂?哈马莱宁凭借两场胜利，与彼得?卡明斯基同积 75 分，以 “胜场优势” 获得年度季军；费利佩?阿尔瓦雷斯同样凭借两场胜利，力压积 59 分的维克多?哈特曼（仅落后 1 分）。

至于车队积分榜：丰田以 45 分夺得第五名，超过了我们的 42 分；红牛二队紧随其后，拿到 39 分——几乎全靠马克西米利安?伦纳赛季末的爆发，但仍差一点没能超过我们。

不过对红牛二队来说，2008 赛季已足够辉煌：拿下队史首胜，还在积分榜上击败了红牛主队。

换作是我，也会为这样的成绩感到骄傲。

2008 年 F1 锦标赛的最终排名：

车手积分榜：

1.安东尼?哈里森，美国，迈凯伦 - 梅赛德斯车队，98 分

2.恩里克?德?马泰奥，巴西，法拉利车队，97 分

3.马蒂亚斯?哈马莱宁，芬兰，法拉利车队，75 分

4.彼得?卡明斯基，波兰，宝马 - 索伯车队，75 分

5.费利佩?阿尔瓦雷斯，西班牙，雷诺车队，60 分

6.维克多?哈特曼，德国，宝马 - 索伯车队，59 分

7.尤里?卡萨莱宁，芬兰，迈凯伦 - 梅赛德斯车队，53 分

8.马克西米利安?雷纳，德国，红牛二队 - 法拉利，35 分

9.伊万?特里波利，意大利，丰田车队，26 分

10.张骋，中国，威廉姆斯 - 丰田车队，25 分

11.马丁?韦弗，澳大利亚，红牛 - 雷诺车队，20 分

12.法比安?施密特，德国，丰田车队，19 分

13.汤米?科斯基宁，芬兰，威廉姆斯 - 丰田车队，17 分

14.菲利佩?亚尼克，巴西，雷诺车队，16 分

15.鲁道夫?贡萨尔维斯，巴西，本田车队，11 分

16.丹尼尔?麦高恩，英国，红牛 - 雷诺车队，8 分

17.马克西米利安?勒克罗瓦，法国，红牛二队 - 法拉利，4 分

18.詹姆斯?巴克斯顿，英国，本田车队，3 分

19.翁贝托?彼得罗内利，意大利，印度力量 - 法拉利车队，0 分

20.洛伦佐?巴尔巴罗，乌拉圭，印度力量 - 法拉利车队，0 分

21.田中春树，日本，超级亚久里 - 本田车队，0 分

22.路易斯?桑德森，英国，超级亚久里 - 本田车队，0 分

车队积分榜：

1.法拉利车队，意大利，172 分

2.迈凯伦 - 梅赛德斯车队，英国，151 分

3.宝马 - 索伯车队，德国，134 分

4.雷诺车队，法国， 76 分

5.丰田车队，日本， 45 分

6.威廉姆斯 - 丰田车队，英国， 42 分

7.红牛二队 - 法拉利，意大利，39 分

8.红牛 - 雷诺车队，奥地利， 28 分

9.本田车队，日本， 14 分

10.印度力量 - 法拉利车队，印度， 0 分

11.超级亚久里 - 本田车队，日本， 0 分

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