F1之飞驰人生 第149章 是为了十二名…

我小心翼翼地驶出维修区，我很清楚，麦高恩是第一个换中性雨胎的车手，却为此付出了代价：在一号弯滑出赛道，不得不绕开减速弯的隔离桩。

但此刻，我的轮胎状态良好，赛道条件适宜，我的状态也正佳。

事实上，此时场上大多数赛车都已换上中性雨胎，马克西米利安?雷纳仍领跑全场。

迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁位列第二，处于 “无人区”—— 既不用担心身后的追兵，也无法对前方的红牛二队构成威胁。

考虑到迈凯伦是强队，对手只是中游车队，这样的局面或许有些出人意料；但卡萨莱宁毕竟是迈凯伦本场的头车，或许雷纳的速度确实名副其实。

话虽如此，安东尼?哈里森从不利起步位置追回不少，已重返积分区，排在第七。可见这种条件下，迈凯伦在蒙扎仍有强劲速度。

那为何卡萨莱宁对赛车表现不满意？我知道尤里?卡萨莱宁实力不俗：去年在雷诺时表现出色，今年还赢下了个人首场 F1 比赛。

可为何有时，他总感觉比对手差了一个档次？

安东尼?哈里森、马蒂?哈马莱宁、恩里克?德?马泰奥，大多数时候都比他更具优势，积分榜也能证明这一点。

近期表现不及法拉利和迈凯伦的宝马 - 索伯车手彼得?卡明斯基，也大幅领先卡萨莱宁；就连相比夺冠队友（卡明斯基）表现平平的维克多?哈特曼，也排在这位芬兰车手前面，尽管两人差距不大。

说到这位波兰车手（卡明斯基），他此刻排在第三，与卡萨莱宁的差距，和卡萨莱宁与雷纳的差距大致相当。

卡明斯基甚至一度刷新最快圈速（这多少有点反驳我之前的观点，但无所谓），但很快就被红牛的马丁?韦弗超越，没想到韦弗在比赛这个阶段突然状态爆发，正不断逼近前方的安东尼?哈里森。

韦弗状态突然爆发，但他的队友（麦高恩）却截然相反。

于是，我不再关注韦弗与哈里森的缠斗，不再留意赛道转干的速度，也不再在意马蒂?哈马莱宁刷新最快圈速、为后期冲分做准备，此刻我全神贯注盯着前方丹尼尔?麦高恩的红牛赛车。

由于进站策略差异，他又一次跑到了我前面，我必须纠正这个局面。

驶过一号莱斯莫弯时，我向右打方向，终于敢小幅骑上出弯路肩；驶过二号莱斯莫弯时，我重复了这个动作，让赛车紧紧跟在红牛赛车后方，借助尾流。

这是一场新旧对决：F1 最年长的车手之一（麦高恩）对阵最年轻的车手之一（我），红牛 - 雷诺对阵威廉姆斯 - 丰田。

进入阿斯卡里弯群（八号弯）时，我们俩都晚刹车，麦高恩在左转时勉强保持车头领先；但接下来是速度稍快的右弯，他理应让行，交出位置才对？

至少我是这么想的。

可就在我超车并切入弯心时，他居然还在我旁边！

红牛赛车仍保持车头在内侧，几乎是推头（understeer）撞上我的车身。

我努力稳住赛车，勉强避免打转，而麦高恩则冲出路肩，滑进碎石区。

他设法让赛车重新启动并返回赛道，但必须进站更换前翼。

颇具讽刺意味的是，这段赛道上，他不仅和我发生碰撞，之前还与翁贝托?彼得罗内利出过事故，甚至换中性雨胎后在一号弯滑走过。

这位苏格兰车手的本场比赛堪称一团糟，而他能跑到这个位置，全靠第一个换中性雨胎（即便出了事故）。

“啊！检查赛车损伤，麦高恩撞了我！” 我对着无线电喊道。

我感觉赛车没事，但也很清楚，比赛后期发生这种事故，我冲分的希望已经破灭，最终只能在这个位置完赛。

不过也有一丝 “慰藉”—— 至少对我的自尊而言，而非对车队整体有利 —— 汤米?科斯基宁现在跑到了我身后。

这位国际背景浓厚的芬兰车手原本从第五位起步，但因被迫采用不利的两停策略，且在比赛中段使用极端雨胎过久，在其他人都以全场最快速度推进时，他损失了大量时间。

如今汤米终于换上适合当前条件的中性雨胎，却已来不及重返积分区。

我不愿承认，但车队为偏袒他而制定的策略，最终似乎反而坑了他。

无论如何，车队检查后确认我的赛车无损伤，但我已无法进一步追近，最终以第十二名完赛；汤米则排在第十四位。

我们就这样浪费了昨天还看似 “本赛季最强势一战” 的机会。

2008 年意大利大奖赛积分赛果如下：

1.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，10 分

2.尤里约?卡萨拉宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，8 分

3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，6 分

4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，5 分

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6.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，3 分

7.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，2 分

8.马丁?韦弗（澳大利亚）—— 红牛 - 雷诺车队，1 分

法拉利这边，马蒂?哈马莱宁最终没能来得及冲进积分区，威廉姆斯和丰田均错失拿分机会；本周末最大的赢家，显然是马克西米利安?雷纳和红牛二队。

这是这位德国车手的 F1 首胜，是红牛二队的队史首胜（即便算上其前身米纳尔迪车队的历史也是首次），是红牛集团旗下车队的 F1 首胜，同时也是法拉利客户车队的 F1 首胜。

对于这位 2005 年欧洲 F3 锦标赛中击败我夺得最佳新秀的车手而言，这样的表现令人印象深刻。

这也充分证明，F1 新生代车手的天赋绝非只有安东尼?哈里森的高光时刻。

我们都在赛道上拼搏，都值得尊重。

尽管恩里克?德?马泰奥在本场比赛中表现有所下滑，但他还是将与安东尼的积分差距缩小到 1 分，目前赛季仅剩四场比赛。

没错，意大利大奖赛落幕，欧洲赛季收官，接下来只剩新加坡、日本、中国三站，最终在巴西上演收官战。

仅剩四场比赛，共 40 分可供争夺，而这个竞争激烈、多位车手轮流闪耀的赛季，最终只会有一位冠军。

车队积分榜的争夺同样激烈，但考虑到近期卡萨莱宁的表现问题，前三名的格局相对清晰：法拉利领先迈凯伦，迈凯伦领先宝马 - 索伯。

而三强之后的竞争则愈发精彩：费利佩?阿尔瓦雷斯凭借一停策略拿下第四，帮助雷诺车队将积分提升至 39 分；丰田车队因伊万?特里波利和法比安?施密特均未拿分，仍以 34 分位列其后；威廉姆斯的情况与之类似，积分仍停留在 28 分（汤米?科斯基宁贡献 9 分，我贡献 19 分），暂列第六，但优势已大幅缩水。

马克西米利安?雷纳的胜利让红牛二队积分飙升至 27 分，升至第七位，仅落后我们 1 分；第八名红牛车队也有 25 分，我们已毫无喘息空间。

没错，本赛季的中游集团竞争就是如此激烈：第四名到第八名之间的分差不足 10 分。

若不是当下正面临经济衰退，且涉及数千万美元的资金博弈，这种竞争本该令人振奋。

如今，积分背后的金钱与压力实在太大，以至于 “竞争激烈” 带来的已不是乐趣，因为现在的每一分，都可能决定一支车队未来的走向。

本场比赛足以证明：一辆中游赛车的胜利，完全能彻底改变整个赛季的格局。

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